0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео Тип «П» серия IV — дизель-электрические подводные лодки

Видео Тип «П» серия IV — дизель-электрические подводные лодки

Тип «Правда» (Тип «П») IV Серии.

1. Количество подводных лодок проекта: 3

2. Изображение проекта:

Вид после обрезки носовой оконечности

Вид после модернизации (по ватерлинию)

3. Состав проекта:

вступления в строй

ЛЕНИНГРАД: Балтийский завод (3)

. 09.1941 — погибла, обнаружена

09.06.1949 — пер. в Б-31

09.06.1949 — пер. в Б-1

4. История проекта:

В середине 1930 г. А.Н. Асафов, работавший как репрессированный в Остехбюро ОГПУ (г. Ленинград), предложил эскизный проект подводной лодки для совместных действий с надводными кораблями. По водоизмещению эта подводная лодка мыслилась близкой к ПЛ типа «Декабрист». Основная особенность проекта — очень большой запас плавучести — порядка 80-90%. По замыслу автора проекта большой запас плавучести давал возможность значительно уменьшить осадку, что должно было улучшить мореходные качества лодки, необходимые при ее действиях в составе эскадры надводных кораблей. Перед этими эскадренными лодками ставились следующие задачи:
— участие в эскадренном бою путем атаки противника в период развертывания совместно с авангардными силами и при уходе противника после боя;
— атака двигающегося в море десанта противника, действуя группой лодок или совместно с легкими силами.

Разработанный эскизный проект эскадренной подводной лодки был 11 октября 1930 года рассмотрен и одобрен Наморси В. М. Орловым, а 23 ноября 1930 года проект был утвержден Реввоенсоветом СССР. Проект предусматривал вооружение подлодки шестью торпедными аппаратами с десятью торпедами, двумя 130-мм орудиями в башнях и 37-мм зенитным орудием. Она должна была развивать скорость до 24 узлов в надводном положении и иметь дальность плавания ходом 11 узлов 9650 миль над водой и 23 мили под водой. Из-за неясности в вопросе размещения заказа на главные дизели и отсутствия основных данных по ним, разработка общего проекта задержалась. Но, не дожидаясь его, в середине января 1931 г. приступили к изготовлению рабочих чертежей, а 21 мая уже заложили головной корабль, получивший наименование «Правда» (тип «П» IV серии), и 19 декабря еще два корпуса. Такая поспешность при столь необычных требованиях к подводной лодке, наличие множества сомнительных конструктивных решений и во многом поверхностная их проработка, естественно, привели к разногласиям между автором проекта и курирующими работу организациями. Прежде всего, это касалось глубины погружения, а также маневренных качеств в подводном положении. Дело в том, что для обеспечения высокой надводной скорости кораблю были приданы обводы миноносца, а для высокой мореходности — высокий надводный борт. Все это привело, во-первых, к большому запасу плавучести, а значит, большому времени погружения, во-вторых, к недостаточной, даже для того времени, глубине погружения, в-третьих, к большой заметности, а значит, уязвимости от артиллерийского огня, в надводном положении, в четвертых, к чрезмерному удлинению волнорезов носовых торпедных аппаратов, что могло привести к задеванию их хвостовой частью торпеды. Уже в ходе испытаний выявились и другие недостатки: лодка почти не управлялась по глубине при скорости хода менее 4 узлов, при волнении моря более 5 баллов из-за качки и оголения винтов она практически теряла боеспособность.

В связи с серьезными техническими разногласиями по основным вопросам проекта, постройка подводных лодок IV серии была временно приостановлена. Окончание общего проекта затянулось до сентября 1932 года. Общий проект был утвержден Реввоенсоветом СССР лишь 7 октября 1932 года с изменением ряда тактико-технических элементов; при этом предельная глубина погружения была установлена 75 м с запасом устойчивости 1,5. Наибольшая надводная скорость оставалась 23 уз, водоизмещение увеличивалось до 931 м3. 19 октября 1932 года вышло постановление Комитета обороны СССР о продолжении постройки одной подводной лодки IV серии («Правда»), как экспериментальной, и о консервации двух других подводных лодок, начатых ранее постройкой. В связи с недостаточной прочностью прочного корпуса, увеличением глубины погружения и необходимостью увеличения плавучего объема прочного корпуса проект нужно было кардинально переделать. При этом значительной переделке должны были быть подвергнуты основные корпусные конструкции, по которым уже имелся весьма значительный задел (общая готовность головной подводной лодки составляла к тому времени 25%, а остальных двух лодок — 20 и 10%). При переделке проекта для увеличения запаса прочности были поставлены промежуточные шпангоуты. Поскольку спор о глубине погружения никак не разрешался, то 12 сентября 1935 г. «Правду» просто взяли и погрузили без людей на глубину 72,5 м на гинях спасательного судна-катамарана «Коммуна». Большую глубину погружения она обеспечить не могла, но и это превзошло все ожидания, оставив всех довольными. Рассмотрев материалы результатов испытаний, начальник морских сил утвердил для подводных лодок типа «Правда» предельную глубину погружения 70 м и рабочую — 50 м. После согласования последних спорных вопросов продолжили постройку и двух законсервированных корпусов.

Читать еще:  Су-100 (Т-4) - ударный ракетоносец

От ранее спроектированных подводные лодки типа «Правда» отличалась еще рядом других особенностей. Лодка была запроектирована двухкорпусной. Впервые на отечественных подводных лодках прочный корпус имел наружные шпангоуты. Прочный корпус был разделен на семь отсеков. Главный балласт был размещен в 10 междубортных цистернах и 2 концевых. Кингстоны цистерн главного балласта (68 захлопок с общей площадью около 11 м2) имели дистанционные электрические приводы с гибкими элементами в виде пружинных муфт. Многочисленные приводы, расположенные вместе с их электромоторами в трюмах в малодоступных местах, были весьма сложными и, как показал впоследствии опыт их эксплуатации, малонадежными. Поэтому в дальнейшем на отечественных подводных лодках такая конструкция приводов кингстонов больше не применялась. Клапаны вентиляции цистерн главного балласта имели дистанционные пневматические приводы, аналогичные приводам клапанов вентиляции цистерн главного балласта подводных лодок II и III серий. В отличие от подводных лодок первых трех серий, цистерна быстрого погружения не предусматривалась. Особенностью проекта были дизеля М10V49/48 мощностью 2700 л.с. при 465 об/мин. На отечественных подводных лодках впервые применялись дизеля такой мощности. Дизеля поставлялись фирмой МАН в Аугсбурге (Германия) и отличались относительно малым для того времени удельным весом (около 13 кгс/л.с.), значительно меньшим, чем дизеля подводных лодок первых серий. Аккумуляторная батарея состояла из двух групп, по 112 элементов типа «ЭК» в каждой, расположенных в двух аккумуляторных ямах. Мощность главных электромоторов составляла 2X550 л. с. Полный запас топлива — 89 т. В качестве водоотливных средств служили: одна помпа Рато и два поршневых трюмных насоса, аналогично примененным на предыдущих сериях подводных лодок. Для продувания цистерн главного балласта низким давлением были предусмотрены два турбо-компрессора фирмы Броун-Бовери, производительностью 60 м3/мин каждый (турбокомпрессоры такой производительности в дальнейшем больше нигде на отечественных подводных лодках не применялись). В остальном оборудование подводных лодок IV серии мало отличалось от подводных лодок II серии.

Конструктивные переделки, несоблюдение весовой дисциплины в ходе постройки привели к явной перегрузке подводной лодки. Это заставило отказаться от вспомогательного дизель-генератора и 130-мм башенной артиллерии. Для безопасного выхода торпед из носовых аппаратов пришлось укоротить нос на 2,3 м (общая длина уменьшилась с 90 до 87,7 м) так, чтобы длина волнорезов верхних ТА была не более 3,2 м. После этого торпеды стали выходить из ТА без застревания. Позже была модернизирована надстройка.

Учитывая значительные недостатки, после передачи флоту все 3 подводные лодки IV серии не рассматривались как боевые и использовались в качестве учебных.

5. Схема проекта:

Подробная схема подводной лодки типа П IV серии *
1 — форштевень; 2- клапан вентиляции цистерн главного балласта; 3 — буксирный гак; 4 — гюйсшток; 5 — вьюшка швартовного троса 6 — верхний «меч» обтекателя гидроакустики; 7 — трап; 8 — леерная стойка; 9 — киповая планка; 10 — кнехты; 11 — носовая радиомачта; 12 — шлюпка; 13 — торпедные аппараты; 14 — носовые горизонтальные рули; 15 — стрельбовые баллоны; 16 — кислородные баллоны; 17 — кингстоны цистерн главного балласта; 18 — цистерны главного балласта; 19 — торпедопогрузочный люк; 20 — цистерна кольцевого зазора; 21 — торпедо-заместительная цистерна;22 — топливная цистерна; 23 — цистерна замещения провизии; 24 — торпедобалка; 25 — койки; 26 — обеденные столы; 27 — разножки; 28 — запасные торпеды; 29 — камбуз; 30 — аккумуляторная батарея; 31 — гальюн; 32 — аварийный телефонный буй; 33 — утка; 34 — провизионная цистерна; 35 — входной люк в провизионную цистерну; 36 — диваны; 37 — каюты офицерского состава; 38 — аккумуляторная яма; 39 — цистерна судового запаса масла; 40 — прожектор; 41 — цепной ящик; 42 — осушительный центробежный насос «Р-130»; 43 — каюта командира; 44 — шкаф для личных вещей; 45 — 100-мм носовое орудие; 46 — рубка гидроакустики; 47 — люк в артиллерийский погреб; 48 — штурвальная тумба носовых горизонтальных рулей; 49 — штурвальная тумба кормовых горизонтальных рулей; 50 — станция погружения и всплытия; 51 — артиллерийский погреб; 52 — шахта зенитного перископа; 53 — турбокомпрессор низкого давления; 54 — шахта командирского перископа; 55 — элеватор подачи артснарядов; 56 — радиорубка; 57 — распределительный щит силовой сети; 58 — боевая рубка; 59 — входной люк; 60 — кранец первых выстрелов 100-мм артиллерийского боезапаса; 61 — зенитный перископ; 62 — иллюминаторы в ограждении мостика; 63 — топовый огонь; 64 — магнитный компас; 65 — командирский перископ; 66 — шахта для выхода артиллерийской прислуги к кормовому орудию; 67 — гакобортный огонь; 68 — 45-мм орудие; 69 — шахта подачи воздуха к дизелям; 70 — 100-мм кормовое орудие; 71 — цистерна замещения снарядов; 72 — расходная топливная цистерна; 73 — привод машинного кингстона; 74 — сигнальная мачта; 75 — резервный насос охлаждения дизелей; 76 — резервный масляный насос; 77 — дизель М1ОV49/48; 78 — газоотвод дизеля; 79 — леерная антенна; 80 — электродвигатель валоповоротного устройства; 81 — опорный подшипник; 82 — шкаф для инструмента; 83 — масляный холодильник; 84 — ящики для патронов регенерации; 85 — глушитель газоотвода дизеля; 86 — конторка; 87 — ограждение горизонтальных рулей; 88 — станция управления гребными электродвигателями; 89 — леер; 90 — рундуки; 91 — баллоны воздуха высокого давления; 92 — кормовая радиомачта; 93 — гребной вал; 94 — гребной электродвигатель; 95 — разобщительная кулачная муфта; 96 — упорный подшипник «Митчеля»; 97 — соединительная жесткая муфта валопровода; 98 — вольтопонижающий агрегат (бустер); 99 — компрессор воздуха высокого давления; 100 — трюмный поршневой насос; 101 -опреснитель; 102 — цистерна пресной воды; 103 — цистерна лага; 104 — умывальник; 105 — привод вертикального руля; 106 — носовая дифферентная цистерна; 107 — кормовая дифферентная цистерна; 108 — кильватерный огонь; 109 — привод кормовых горизонтальных рулей; 110 — баллер вертикального руля; 111 — вертикальный руль; 112 — кормовые горизонтальные рули; 113 — гребной винт; 114 — флагшток; 115 — уравнительная цистерна.

Читать еще:  Фотографии "Днестр" - РЛС СПРН и СККП

6. Тактико-технические данные проекта (после обрезки носовой части):

Подводные лодки типа «П» (серия IV)

Чертежи / Схемы

Полные характеристики

Литература

Эскадренные подводные лодки типа “П” (IV серия) – 3 единицы

П-1 (б. “Правда”, 21.5.1931/3.1.1934/9.6.1936 – погибла в сентябре 1941)
П-2 (б. “Звезда”, 19.12.1931/15.2.1934/9.7.1936 – исключена 20.6.1956)
П-3 (б. “Искра”, 19.12.1931/4.12.1934/2.2.1935 – исключена 2.6.1952)

Надводное – 955 т; подводное – 1671 т; 87,7x8x2,9 м; 2 диз./2 ЭД, 5400/1100 л.с; 18,8/6,45 уз.; 91,8 т соляра; 5663 (15,3)/60 (3,2) миль. Эк. 56 чел. 2×1 – 100-мм/51, 1×1 – 45-мм/46, 8 – 533-мм ТА (6 НТА, 2 КТА, 10 торпед)

Эскадренные ПЛ, предназначенные для участия в эскадренном бою, атак десантных соединений противника как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими ПЛ или легкими силами. Задание на проектирование выдано в 1930 г. Приоритет отдавался надводной скорости, соответствующей крейсерским ходам ЛК, и вооружению. При этом выдвигалось требование минимальной осадки, следствием чего стал высокий надводный борт. В 1931-1936 гг. построено 3 ед.

Лодки имели двухкорпусную конструкцию с наружным расположением шпангоутов прочного корпуса (впервые в отечественной практике). Легкий корпус отличался характерным “горбом” в средней части, создававшим топящий момент в подводном положении. На испытаниях выявились плохая управляемость в подводном положении, большое время и малая глубина погружения (не более 70 м), недобор скорости в надводном положении. К тому же, из-за неудачной конструкции водорезов носовых ТА, после сдачи лодок им пришлось укорачивать носовые оконечности, что привело к снижению скорости еще на 0,8 уз. Все это сводило боевую ценность ПЛ IV серии к минимуму, и от продолжения их строительства отказались.

В годы войны использовались как транспортные и учебные.

П-1 погибла 10-11.9.1941 в Финском зал., вероятно, на мине.

Многоцелевой вертолете Ка-60 Касатка предназначен для перевозки вооруженного десанта, доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых, охраны и патрулирования экономической зоны с базированием на кораблях и т.д.

Многоцелевой вертолет Ка-32А предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково- и аварийно-спасательных работ

К середине 1944 года стало окончательно ясно, что имеющихся средств борьбы с новейшими немецкими танками явно недостаточно. Необходимо было качественное усиление мощи танковых частей Красной Армии

Единственный в американском флоте специализированный подводный минный заградитель

Подводная лодка «Краб», первый в мире подводный минный заградитель, спроектирован Михаилом Петровичем Налетовым, по образованию техником путей сообщения, талантливым изобретателем, энергичным и инициативным конструктором

Дизель-электрические подводные лодки (ДПЛ или ДЭПЛ)

Дизель-электрические подводные лодки (ДПЛ или ДЭПЛ) — подлодки, оснащенные дизельными двигателями для осуществления надводного хода и электромоторами для передвижения под водой, составляют основу большинства подводных флотов мира.

Первые ДПЛ появились в начале XX века. Непосредственными предшественниками дизелей на лодках были бензиновые и керосиновые двигатели, но их применение несло с собой опасность возгорания паров летучего и токсичного топлива. Аварии на таких лодках унесли десятки жизней первых подводников. Русско-японская война (1904-1905) послужила толчком для совершенствования уже имеющихся в составе флотов субмарин. В 1905 году русским конструктором И. Г. Бубновым были разработаны проекты первых дизельных подводных лодок двух типов: малой (прибрежной) лодки «Минога» (надводное водоизмещение — 117 т) и большой (крейсерской) — «Акула» (360 т).

«МИНОГА» — ПЕРВАЯ ДПЛ

6 сентября 1906 года Балтийский завод в Санкт-Петербурге приступил к строительству «Миноги». 11 октября 1908 года она была спущена на воду, а 31 октября 1910-го вошла в состав флота. Длина лодки составляла 32,6 м, автономность плавания — 700 миль, экипаж лодки состоял из 18 человек. Двигаться лодка могла со скоростью 10,5 узлов (19,5 км/ч) на поверхности и 5 узлов (9,2 км/ч) под водой. «Минога» была оснащена двумя трехцилиндровыми четырехтактными двигателями. Дизели и электромотор с помощью фрикционных муфт составляли одну линию вала с винтом регулируемого шага. Для наблюдения в подводном положении на лодке были установлены перископ Герца и клептоскоп (панорамный перископ, позволяющий наблюдателю при осмотре горизонта оставаться на месте). Подлодка несла два торпедных аппарата, расположенных на носу судна. Она могла погружаться на глубину до 50 м. «Минога» приняла участие в Первой мировой и Гражданской войнах и была списана на слом только в 1925 году.

Читать еще:  Характеристики МиГ-21-93 - фронтовой истребитель

ОГРОМНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ДЛЯ РАЗВИТИЯ

ДПЛ были порождены войной, и все их совершенствования тоже определила война. С появлением такого мощного оружия на море, как дизельные подлодки, появились и средства противодействия: гидролокаторы, корабли-охотники за подводными лодками, ныряющие снаряды, глубинные бомбы, мины — защитники от подводных лодок, противолодочные сети, противолодочная авиация и т. д. Началось необъявленное соревнование между субмаринами и средствами охоты за ними.

Подводникам все время хотелось чего-то более совершенного: чтобы их лодки двигались быстрее, чтобы дольше оставались под водой, глубже и быстрее ныряли, несли больше вооружения, были менее заметными и т. д. Уже перед началом Первой мировой войны были построены субмарины большего тоннажа, способные выходить в океан; на лодки установили артиллерийские орудия; появились подводные минные заградители, которые могли устанавливать морские мины на вражеских фарватерах и около морских баз противника. Моряки стали разрабатывать методики боевого применения подлодок.

«КРАБ» — ПЕРВЫЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ

Первый в мире минный заградитель — «Краб» — был, как и первая ДПЛ, создан в России (конструктор М. П. Налетов). Уникальное судно было спущено на воду 12 августа 1912 года. Водоизмещение (надводное) заградителя составляло уже 533 т, дальность плавания — 2500 миль, 4 дизеля, 2 электромотора, 4 торпеды, 60 мин, 37-мм орудие, 2 пулемета. Свой первый боевой поход «Краб» совершил 25 июня 1915 года в Черном море к побережью Турции. На минах, выставленных им в районе маяков Анатоли-Фенер и Румели-Фенер, подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс».

В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

В Первой мировой войне приняло участие около 600 ДПЛ (372 из них были немецкими). Они потопили более 55 крупных боевых кораблей и сотни миноносцев общим водоизмещением более 1 млн т. Потери торговых судов и военных транспортов составили 19 млн брутто-тонн (1 брт = 2,83 м3). Наиболее результативными оказались немцы, записавшие на свой счет более 5860 потопленных судов общим водоизмещением 13,2 млн брт торгового тоннажа. Немцы топили (часто без предупреждения) все суда подряд, в том числе невоюющих нейтральных государств. Итоги войны показали, что уничтожить военно-морской флот противника ДПЛ не в состоянии, зато ограничить морские перевозки врага субмаринам было вполне по силам. В мае 1934 года на вооружение французского ВМФ поступила экзотическая крейсерская 110-метровая субмарина «Сюркуф» водоизмещением 2880 т — единственная в мире ДПЛ, на которой было установлено спаренное башенное 8-дюймовое (203-мм) орудие и ангар с гидросамолетом.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА

К началу Второй мировой войны появились подлодки новых конструкций. Укрупнение водоизмещения малых и средних подводных лодок дало возможность улучшить их мореходные качества, а увеличение запаса топлива и мощности дизелей позволило повысить автономность плавания. Малые субмарины теперь имели надводную скорость 12,5 узла, а дальность плавания — до 3000 миль; средние — до 17 узлов и до 9000 миль; большие — до 18 узлов и 12000 миль. Глубина погружения за счет применения в корпусах стали повышенной прочности увеличилась у малых лодок до 50-75 м, а у средних — превысила 100 м. Усилились вооружение, калибр и количество торпед. Во время войны появились магнитные и акустические мины, а также соответствующие взрыватели для торпед.

За годы войны больше всего ДПЛ построила фашистская Германия — 1175 лодок. Они потопили 123 военных корабля, в том числе два линкора, три авианосца, четыре эскортных авианосца, восемь крейсеров и 33 эскадренных миноносца. Но атаковывать хорошо вооруженные союзные военные корабли немецкие подводники, как и в годы Первой мировой, обычно не стремились. Гораздо проще было топить торговые суда, особенно если они следовали вне конвоев. Рекорд таких побед принадлежит командиру германской подлодки Арно де ла Перьеру — более 440 тысяч брт. Рекорд по количеству потопленных судов — тоже у немца, Отто Кречмера. На весну 1941 года за ним числилось 44 судна (244 тысячи брт тоннажа). К концу войны немцы нарастили производство своих ДПЛ, оснастили свои лодки типа «VII» и «IX» шноркелем (двумя трубами, позволявшими дизельному двигателю работать под водой), разработали океанскую лодку типа «XXI» (скорость подводного хода до 17 узлов); прибрежную лодку с одним гребным винтом и электромотором с бесшумным холостым ходом типа «XXIII», грузовую субмарину типа «XIV», а также субмарину с двигателем для подводного хода на перекиси водорода типа «XVII».

Но помочь немцам выиграть войну на море эти лодки уже не могли. У союзников появились адекватные меры противодействия: мощная противолодочная авиация, совершенные «асдики» (гидроакустические станции) и радиолокаторы, которые свели все успехи немецких подводников на нет. После окончания Второй мировой войны эра ДПЛ на море не закончилась. Несмотря на появление в конце 50-х годов прошлого века подводных лодок с атомной энергетической установкой, дизельные подлодки до сих пор состоят на вооружении флотов большинства стран мира.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector