Видео Проект 12322 «Зубр» — малые десантные корабли на воздушной подушке

Малые десантные корабли на воздушной подушке типа «Зубp»

• 3 газотурбинных двигателя М-70 (3х10,000 л.с.).

Привод нагнетателя ВП

• 2 газотурбинных двигателя М-70 (2х10,000 л.с.).

• 4 газотурбинных генератора ГТГ (4х100 КВт).

• 3 воздушных винта в кольцевых насадках.

• 2 х 30мм автоматические установки типа АК-630.

• 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла» или Stinger.

• рлс общего обнаружения «Позитив»;
• навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3;
• комплекс средств РЭБ «Слябинг»;
• комплекс средств связи «Буран».

• три танка Т-80 и 100 человек десанта;
• 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек десанта;
• 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением.

Содержание

История создания

Предпосылки появления

Перед конструкторами стояла задача создать судно на воздушной подушке, которое будет органичным развитием проекта 12321 «Джейран».

Проект 12322 МДК «Зубp» должен был отвечать следующим требованиям: транспортировка личного состава военных подразделений, боевой техники и/или грузов, с забором и высадкой/разгрузкой на необорудованных береговых линиях в количествах, превышающих таковые у кораблей проекта 12321.

Проектирование и строительство

Проектированием занималось центральное конструкторское бюро «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова.

К постройке головного корабля серии «МДК-51» приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллине был выявлен целый ряд конструктивных недостатков. Корабль дважды шестнадцатого декабря 1985 года и семнадцатого января 1986 года безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллина в Балтийск. В результате второго февраля 1986 года на буксире его доставили на судостроительный «Янтарь» в Калининграде. После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания корабля продолжились.

Со второй половины 1986 года они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний», а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллин. В процессе специальных всесторонних испытаний удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких-либо проблем.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

Предполагалось что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП «Джейран» проект 12321, т.е. вся серия должна была составить 17 ед.

МДК строились в Ленинграде на ПО «Алмаз» и в Феодосии на ФИО «Море». С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК, по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море». Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз», после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили.

На базе судостроительного завода «Море» в Феодосии планируется возобновить строительство десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Зубp». Об этом сообщил глава Министерства промышленности Крыма Андрей Скрынник. Ожидается, что все крымские предприятия, относящиеся к сфере ОПК, будут перерегистрированы к началу 2015 года. Также министр предположил, что в строительстве военных кораблей будут задействованы до шести крымских заводов.

Конструкция

Особенности конструкции

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава.

В основе корпуса «Зубра» лежит платформа прямоугольной формы, которая является основной несущей частью корпуса. На платформе размещается надстройка, разделенная переборками на три отсека. В средней части находится перевозимая техника. В кормовом отсеке располагаются главные и вспомогательные силовые установки, и системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от средств массового поражения. В носовом отсеке находятся помещения для личного состава десантных подразделений и экипажа.

Конструкция «Зубpа» позволяет преодолевать вертикальную стену высотой до 1,6 м, и выходить с полной загрузкой на необорудованный берег имеющий уклон до 5°. Мореходность корабля позволяет выход в море при волнении до 5 баллов и использовать вооружение при движении на воздушной подушке при волнении до 2 м и скорости ветра любого направления до 12 м/с.

Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки, «Зубp» может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДК «Зубp» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

Для высадки и погрузки десантных подразделений с боевой техникой используются носовая и кормовая аппарели.

Корабль на воздушной подушке не имеет якоря, его функцию выполняет гибкое ограждение, которое в не рабочем состоянии опускается, и судно остается неподвижным. Рабочим состоянием «юбки» считается подъем на высоту до 6 метров от земли, при помощи нагнетаемого под нее воздуха, который, в свою очередь, не выходит за ее пределы и создает подъемную силу. При использовании трех ходовых двигателей и рулей, корабль имеет хорошую маневренность.

Центральный командный пункт оборудован штурвалом авиационного типа. Управляет судном один человек, официально называемый пилотом. Со своего рабочего места пилот с помощью пяти экранов контролирует состояние ходовых и подъёмных двигателей, генераторов и других систем корабля.

«Зубpу» свойственна легкая управляемость. За согласованную работу всех элементов управления отвечает АСУ «Флора-32», с высокой точностью удерживающая корабля на курсе. Управление движением корабля и его техническими средствами может быть централизованным дистанционным, дистанционным автоматизированным и автоматическим. Управление судном может осуществляться с выносных пультов управления, когда на мостике вообще никого нет.

Энергетическая установка

Двигатель судов проекта 12322 типа «Зубp» обладает мощностью в 50 тысяч лошадиных сил. Двигатель представляет собой силовую установку М35, произведенную на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект». Судно имеет четыре нагнетательных агрегата НО-10 с пропеллером, диаметр которых 2,5 метра. Их вращение расходует всю мощность силовой установки. Три реверсивных винта отвечают за горизонтальное движение «Зубpа». Диаметр каждого 4-лопастного винта составляет 5,5 метра.

Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на «Зубpе» два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий.

Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды.

Максимальная скорость составляет 111 км/ч, дальность хода 555 километров.

Экипаж и обитаемость

Про обитаемость информации мало. Отсеки экипажа располагаются в носовой части судна. На корабле установлена система вентиляции, кондиционирования, отопления и звукоизолирующие покрытия. Автономность составляет для экипажа 5 суток, для экипажа и десанта 1 сутки. Видео (смотри раздел «видео») дает представление об уровне комфорта рядового состава «Зубpа».

Малый корабль на воздушной подушке «Зубр»

ВМФ России в 2011 году решил отказаться и больше не покупать малые десантные корабли на воздушной подушке «Зубр» пр. 12322. Вместо них для нужд флота планируется строить новые суда динамического и нединамического типа поддержания на плаву, которые будут применяться на различных десантных судах, в том числе и вертолетоносцах проекта «Мистраль». По информации газеты «Известия», которая ссылается на свои источники в оборонно-промышленном комплексе страны, новые десантные корабли по размерам будут меньше существующих «Зубров». Другие технические подробности перспективных средств доставки десанта на берег пока что не сообщаются. Между тем на вооружении ВМФ России по-прежнему находятся 2 корабля данного проекта – «Евгений Кочешков» и «Мордовия». Они входят в состав Балтийского флота и будут поддерживаться в боевом состоянии до тех пор, пока полностью не выработают свой ресурс. Еще 4 десантных «Зубра» в настоящее время состоят на вооружении ВМС Греции.

Разработка кораблей на воздушной подушке (МДКВП) «Зубр» началась в СССР в 1978 году, а первый серийный корабль вошел в состав флота спустя 10 лет в 1988 году. Корабль мог взять на свой борт 10 бронетранспортеров общей массой до 131 тонны и 140 десантников или 8 боевых машин пехоты массой до 115 тонн или 3 основных боевых танка массой до 150 тонн. Вместо боевой техники на «Зубр» можно было уместить еще 366 десантников. За все время производства МДКВП «Зубр» было выпущено 14 таких судов. Из них на вооружении российского флота остается лишь 2 корабля. По информации судостроительного предприятия «Янтарь», оба российских «Зубра» нуждаются в капитальном ремонте.

При этом средств на модернизацию и проведение ремонта кораблей в настоящее время нет, поэтому все финансирование тратится только на поддержание десантных судов в боевом состоянии. По информации представителей завода «Янтарь», на каждом из МДКВП «Зубр» установлено по 5 газотурбинных двигателей, ресурс каждого из которых составляет 4 000 часов. Приобрести новые силовые установки можно лишь на заводе «Зоря-Машпроект» по цене примерно в 1 млн. долларов за единицу.

В середине 2011 года интерес к данным кораблям начал проявлять Китай. По информации «Рособоронэкспорта», Китай приобрел у Украины 4 корабля проекта 12322. При этом были нарушены права интеллектуальной собственности России на данный корабль. Помимо самих «Зубров» КНР стал обладателем практически всей технической документации, которая позволит Поднебесной организовать собственное производство десантных судов на воздушной подушке на своих судостроительных верфях.

В настоящее время «Зубр» – это самое большое судно на воздушной подушке во всем мире. Данный корабль способен со скоростью легкового автомобиля преодолеть 300 морских миль. Этого вполне достаточно, для того чтобы пересечь Черное море, накрыть огневым залпом береговые укрепления противника и высадить на берег морскую пехоту со всем вооружением и бронетехникой. Мало кто сегодня знает, но изначально «Зубр» разрабатывался как ударный катер, который должен был получить на вооружение мощные крылатые ракеты. Также прорабатывался и другой проект, который можно назвать фантастическим. «Зубр» мог стать основой для мобильной стратегической установки с ядерным оружием на борту. Однако в конченом итоге удивительная способность такого рода судов одинаково передвигаться и по воде, и по суше заставила военных изменить свои планы. Корабль стал десантным

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта (МДКВП) 12322 «Зубр» предназначен для приема на борт с необорудованного или оборудованного берега подразделений морской пехоты с боевой техникой, а также перевозки их морем и высадки на побережье вероятного противника. При этом корабль мог осуществлять огневую поддержку десантируемых войск, а также транспортировку противокорабельных мин и постановку минных заграждений. Корабли на воздушной подушке «Зубр» являются самыми крупными в мире. Они способны выходить на берег, преодолевать траншеи, рвы, передвигаться по болотистой местности, высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДКВП «Зубр» для высадки десанта доступно около 70% всей длины береговой линии морей и океанов Земли.

Обводы малого десантного корабля «Зубр» характерны для судов, обладающих малым отношением длины к ширине. Его корпус и надстройка сварные и выполнены из легких сплавов. Грузовой трюм корабля обладает носовой и кормовой аппарелью и проходит вдоль всего корпуса корабля. Надстройка располагается в середине корпуса. Специальных помещений на судне помимо грузового трюма не предусмотрено, поэтому корабль обладает очень небольшой автономностью плавания – всего 5 часов.

Несущая часть корабельного корпуса, которая обеспечивает его непотопляемость и прочность, представляет собой понтон в форме прямоугольника. Находящаяся на нем надстройка специальными продольными переборками делится на 3 части. Средняя часть с танковыми дорожками и аппарелями служит для размещения техники десанта, а бортовые части используются для размещения главной и вспомогательных энергоустановок корабля, жилых помещений экипажа, десанта, а также систем защиты от оружия массового поражения и обеспечения жизнедеятельности. В помещениях для размещения десанта, экипажа, а также на боевых постах предусмотрены системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, используются теплозвукоизолирующие покрытия и конструкции из вибродемпфирующего материала. При этом экипаж судна обеспечен всеми необходимыми условиями для комфортного питания и отдыха.

Корпус десантного корабля на воздушной подушке цельносварной и выполнен из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава, стойкого к коррозии. Двухъярусное гибкое ограждение (навесные элементы и гибкий ресивер) используются для удержания воздушной подушки под корпусом десантного корабля, а также обеспечения необходимой высоты подъема «Зубра» над опорной поверхностью (клиренс).

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка состоит из 5 высокотемпературных ГТД – газотурбинных двигателей типа М-70, общей мощностью в 50 000 л.с. Из этих 5 двигателей: 2 работали на приводы вентиляторов с 4 нагнетательными агрегатами типа НО-10, а еще 3 ГТД были расположены в наружных гондолах и приводили в движение 3 четырехлопастных реверсивных винта, имеющих диаметр в 5,5 метрах и размещенных в специальных кольцевых насадках. Помимо этого «Зубр» имел 2 электростанции, каждая из которых состояла из 2-х газотурбогенераторов, имеющих мощность 100 кВт и главных распределительных щитов.

Управление кораблем было централизованным, автоматизированным, дистанционным и могло осуществляться из главного КП, а также центрального поста управления и ряда выносных пультов. Для навигации корабли проекта 12322 оснащались 2-мя радиолокационными станциями, магнитным и гироскопическим компасом, дрейфолагом, спутниковой навигационной аппаратурой, а также приемоиндикаторном системы «Декка», центральной гироскопической системой, радиопеленгатором, визирами ночного и дневного видения.

Имеющийся комплекс связных устройств позволял обеспечить надежную телеграфную и телефонную связь в УКВ, КВ, ДМВ диапазонах, а также прием, документирование и вывод на печать метеорологических, навигационных и других данных.

Вооружение и грузоподъемность

Максимальная грузоподъемность корабля достигала 150 тонн и обеспечивала транспортировку любой боевой техники и личного состава в рамках этого ограничения. Для размещения личного состава десанта на корабле было предусмотрено 4 помещения на 140 мест. В случае необходимости помещение для боевой техники можно было переоборудовать для транспортировки личного состава десанта в полном снаряжении, это позволяло разместить на корабле дополнительно еще 360 человек. Вместо десанта корабль мог взять на свой борт 78 противокорабельных мин.

Для огневой поддержки сил десанта в момент высадки, а также в целях самообороны на корабле был установлен комплекс вооружения в составе 2-х установок для ведения огня неуправляемыми реактивными снарядами калибра 140-мм МС-227 «Огонь» (боекомплект 132 снаряда), а также двух 30-мм шестиствольных артиллерийских установок АК-630 (боекомплект 3 000 снарядов) с системой управления стрельбой и 1 х 2 ПУ МТУ-2 ЗРК «Игла-1М» (от 8 до 32 ЗУР). Для осуществления радиоэлектронной борьбы на «Зубре» использовался комплекс «Слябинг», а для постановки минных заграждений – переносной комплект, позволяющий установить от 20 до 78 мин, в зависимости от их типа.

Десантный корабль на воздушной подушке «Зубр» стал одним из наиболее быстрых кораблей в мире. Настоящих пределов его скорости не знают даже сами конструкторы. Во время ходовых испытаний корабль удалось разогнать до 70 узлов и тогда считали, что это еще не предел. Но при этом на больших скоростях у корабля отмечался малоизученный эффект – подлом гибкого ограждения подушки. На случай возникновения такой ситуации конструкторы предусмотрели режим блокировки в критических режимах движения по радиусу разворота и по скорости.

Стоит отметить, что выдающимся достижением корабля на воздушной подушке типа «Зубр» называют сочетание достаточной грузоподъемности, высокой скорости движения и уникальной амфибийности. По утверждениям некоторых военных специалистов, корабли проекта 12322 «Зубр» на много лет обогнали свое время.

Технические характеристики МДКВП «Зубр»:

Водоизмещение – 555 тонн;
Длина – 57,3 м;
Ширина – 25,6 м;
Высота – 21,9 м (наибольшая по ВП)
Осадка – 1,5 м;
Силовая установка – 5 ГТД М-71, мощностью в 10 000 л.с. каждый
Скорость максимальная – 60 узлов (111,12 км/ч);
Дальность плавания на скорости 55 узлов – 300 миль, на той же скорости без груза – 1000 миль;
Экипаж: 31 человек (командный состав – 4, личный состав – 27);
Вооружение: ракетная установка 140 мм – МС-227 «Огонь» – 2 шт; артиллерийский комплекс 6х30-мм АК-630М – 2 шт., зенитно-ракетный комплекс 1 х 2 ПУ МТУ-2 ЗРК «Игла-1М;
Десантовместимость:
1) до 3 ОБТ общей массой 150 тонн, 80 морских пехотинцев;
2)до 10 БТР массой до 131 тонны или 8 БМП и 140 морских пехотинцев;
3) Вместо боевой техники можно взять на борт дополнительно 366 человек десанта (всего около 500 десантников).

пр.12322 Зубр — POMORNIK

Малый десантный корабль на воздушной подушке. Разработка десантного корабля на воздушной подушке (КВП) начата в 1978 г. ЦМКБ «Алмаз». Новый проект КВП создавался с использованием наработок по КВП пр.12321 «Джейран». Эскизный проект разработан заместителем главного конструктора ЦМКБ «Алмаз» Г.Д.Коронатовым. Главные конструкторы пр.12322 — Озимов Л.В., Мохов Ю.М. и Семенов Ю.П. Головной КВП пр.12322 МДК-51 вошел в состав ВМФ в 1988 г. Конструкция серийных кораблей проекта отличается доработками.

По состоянию на 2014 г. (и ранее) КВП пр.12322 «Зубр» является самым большим КВП в мире.

Конструкция:
Корпус МДК выполнен цельносварным из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава. Основная силовая несущая часть корпуса корабля, обеспечивающая прочность и непотопляемость судна, представляет собой понтон прямоугольной формы. Находящаяся на понтоне надстройка разделена двумя продольными переборками на три функциональных отсека. В средней части размещен отсек техники десанта с танковыми дорожками и аппарелями. В бортовых отсеках размещены главные и вспомогательные энергоустановки, помещения личного состава десантируемых групп, жилые помещения, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от ОМП (оружия массового поражения). Гибкое ограждение воздушной подушки предназначается для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и для обеспечения требуемой высоты подъёма судна над опорной поверхностью (клиренс). Ограждение выполнено двухъярусным: с гибким ресивером и навесными элементами — с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями. Для поддержания комфортных условий на боевых постах, в помещениях десанта и жилых помещениях экипажа предусмотрены системы вентиляции, кондиционирования, отопления, теплозвукоизолирующие покрытия, конструкции из вибродемпфирующего материала, а также созданы нормальные условия отдыха и питания экипажа.

Модель КВП пр.12322 «Зубр» в экспозиции МВМС-2007 в Санкт-Петербурге (фото — Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).

КВП «Евгений Кочешков» (борт №770) в Балтийске, лето 2012 г. (фото из архива Вячеслава Семенкова, http://forums.airbase.ru).

Производство гибкого ограждения осуществлялось заводом «Ярославль-Резинотехника» (г.Ярославль).

Погрузка и выгрузка полезной нагрузки (десанта) осуществляется через откидные ворота в носовой части корабля.

Двигательная установка М35, производитель — НПК газотурбостроения «Зоря — Машпроект» (г.Николаев, Украина).
— тяговая / маршевая установка М35-1 — 3 х 10000 л.с. ГТД ДП71 (МТ-70) с маршевыми редукторами РО-35-10 с 4-х лопастными реверсивными винтами АВ-98 с принудительным управлением шага в кольцевых насадках. Агрегат управления винта — АУ-4.
Производитель винтов с агрегатами управления — НПП «Аэросила» (Украина).
Производитель кольцевых насадок из композитных материалов — КТБ «Судкомпозит» (г.Феодосия, Украина).
Диаметр винтов — 5.5. м

— нагнетательная установка М35-2 — 2 х 10000 л.с. ГТД ДП71 с нагнетательными агрегатами НО-10 (4 агрегата), включающими в себя нагнетательные редукторы РО35-21 и РО35-22.
Диаметр рабочих колес — 2.5 м

(http://mildeal.info)

ГТД ДП71 (http://mildeal.info).

Энергетика:
— 2 газотурбинных генератора ГТГ-100К мощностью по 100 кВт
или
— 2 дизель-генератора «Вольво-Пента» (пр.12322Э)

ТТХ корабля:
Экипаж — 27 чел (в т.ч. 4 офицера, 7 мичманов)

Длина — 57,3 м
Ширина — 25,6 м
Осадка — 1,6 м
Высота — 21.9

Водоизмещение:
— стандартное — 500 т
— полное — 555 т

Скорость полного хода — 63 уз
Дальность плавания — 300 миль (на скорости 55 уз)
Автономность — 5 суток

Полезная нагрузка:
— 3 основных танка типа Т-80 массой до 150 т
— 10 БТР суммарной массой до 131 т и 140 чел десанта
— 8 БМП или плавающих танков суммарной массой до 115 т и 140 чел десанта
— до 500 чел (140 чел в помещениях для десанта и 360 чел в переоборудованном помещении для техники)
— 78 мин (вместо десанта)

Вооружение:

— 2 х 22 х 140 мм выдвижные ПУ МС-227 РСЗО А-22 «Огонь» (боезапас — 132 выстрела ОФ-45, ЗЖ-45) с системой управления ДВУ-3

КВП «Евгений Кочешков» пр.12322 «Зубр» Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (http://militaryphotos.net).

Установки МС-227 комплекса А-22 «Огонь» на КВП «Евгений Кочешков» пр.12322 «Зубр» Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (http://militaryphotos.net).

— 2 х 6 х 30 мм артиллерийская установка АК-630М (боезапас — 3000 выстрелов) с системой управления МР-123-01 «Вымпел» (на МДК-51 без СУ);

— 1 х 2 ПУ МТУ-2 ЗРК «Игла-1М» (боезапас — не менее 8 и не более 32 ЗУР);

Оборудование:
— РЛС «Позитив» (на головном МДК-51)
— РЛС «Лазурь» (на серийных КВП)
— РЛС РЭБ МП-411
— навигационная РЛС «Экран-1»
— комплекс связи Р-782 «Буран»

По состоянию на 2011 г. (Россия, источник, дополнения):
Радиотехническое:
— инерциальная навигационная система «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D.
— изделие 6710З-1
— система сопряжения РЛС «Звездочка-12322»

Навигационное:
— гирокурсоуказатель ГКУ-2
— магнитный компас КМ69-М2
— радиодоплеровский дрейфолаг РДЛ-3-АП100-Э
— радиопеленгатор РН
— комплект аппаратуры спутниковой навигации
— изделие центральной гироскопической навигации «База-12322»

Средства связи:
— автоматизированный комплекс связи «Буран-6Э»
— комплект средств радиосвязи ГМССБ для морского района А2
— автоматизированное радиоприемное устройство «Бригантина»
— комплекс ГГС и трансляции П-405
— 2 х ВНЦ-452
— светосигнальный прибор

Специальное оборудование:
— средства защиты от ОМП
— средства защиты от неконтактных мин
— бронирование
— средства визуальной маскировки

Комплексная система управления техническими средствами и движением (КСУ ТСДК) «Флора-32». На КВП пр.958 «Бизон» (Украина) используется функциональный аналог — КСУ ТСДК «Сирена» производства НПО «Фиолент» (г.Симферополь).

Модификации:
— пр.12322 «Зубр» — базовый вариант десантного КВП. Головной корабль проекта имел некоторые отличия от серийных кораблей по конструкции и оборудованию.

— пр.12322Э — экспортный вариант, поставлялся в Грецию.

— пр.958 «Бизон» (Украина) — модификация КВП украинского производства. Поставляется в Китай, а так же планируется к сборке в Китае по украинской лицензии. Вероятно, корабль в оригинальном проекте не оснащается системами вооружения — их будет устанавливать заказчик. Гибкое ограждение воздушной подушки спроектировано и произведено в г.Николаев (Украина). Два комплекта винтов АВ-98 для КВП закуплены в России вместе с агрегатами управления АУ-4, далее планируется наладить местное производство винтов с агрегатами управления. Так же из России поставлены два комплекта навигационных систем «Горизонт-25» для установки на первые два корабля проекта.

Головной КВП пр.958 «Бизон» украинского производства, ФСК «Море», г.Феодосия. Сентябрь 2012 г. (источник).

Статус: СССР / Россия

— 1993 г. — в ВМФ 7 КВП пр.12322. Ведется раздел Флота с Украиной — 3 КВП из состава Черноморского флота и 2 недостроенных КВП на ССЗ «Море» (г.Феодосия) переданы Украине.

— 2011 г. 22 декабря — в СМИ заявлено, что Главный штаб ВМФ России принял решение не заказывать у промышленности новые корабли проекта 12322. В составе ВМФ остается 2 корабля проекта — «Мордовия» и «Евгений Кочешков» (оба — Балтийский флот)..

— 2014 г. 11 марта — КВП «Евгений Кочешков» прибыл в Балтийск после ремонта на ССЗ «Янтарь». Специалисты завода «Янтарь» отремонтировали двигательную установку корабля, обновили корпус, другое оборудование. Главное — установлено новое гибкое ограждение — «юбка». Второй КВП «Мордовия» так же входит в состав Балтийского флота (источник).

Украина:
— 1993 г. — 3 КВП из состава Черноморского флота и 2 недостроенных КВП на ССЗ «Море» (г.Феодосия) переданы Украине.

— 2009 г. — Украина заключила контракт на поставку до 2014 г. 4 кораблей пр.958 «Бизон» — это адаптированный к современным возможностям украинской экономики и переименованный пр.12322 «Зубр». Два корабля планируется построить на Украине, 2 корабля планируется строить по лицензии в Китае. Сумма контракта — 315 млн USD.

— 2010 г. — на судостроительном заводе ФСК «Море» в Феодосии заложен первый КВП пр.958 «Бизон».

— 2011 г. апрель — на ФСК «Море» в Феодосии ведется строительство КВП пр.958 для поставки ВМС Китая. Корабль является вновь построенным — это не МДК заводской №306 пр.12322!

— 2012 г. сентябрь — из цеха ССЗ «Море» в Феодосии выкачен первый вновь построенный МДК пр.958. Начаты швартовые испытания.

— 2013 г. 12 апреля — в Феодосии подписан акт приемки Заказчиком (ВМС Китая) головного десантного КВП пр.958 (источник).

— 2014 г 01 марта — в связи с вероятностью военных действий на территории п-ова Крым с Феодосийского ССЗ «Море» выведен, погружен на перевозчик и отправлен в Китай второй корабль пр.958 «Бизон», который строился Украиной для ВМС Китая (источник).

Экспорт:
Греция:
— 2000-2004 г.г. — поставлено 4 КВП (Украина — 1, Россия — 3).

— 2011 г. — 2 КВП в составе ВМС (?).

Китай:
— 2009 г. — Украина заключила контракт на поставку до 2014 г. 4 кораблей пр.958 «Бизон» — это адаптированный к современным возможностям украинской экономики и переименованный пр.12322 «Зубр». Два корабля планируется построить на Украине, 2 корабля планируется строить по лицензии в Китае. Сумма контракта — 315 млн USD.

— 2011 г. апрель — на ССЗ «Море» в Феодосии ведется строительство КВП пр.958 для поставки ВМС Китая. Корабль является вновь построенным — это не МДК заводской №306 пр.12322.

— 2013 г. 12 апреля — в Феодосии подписан акт приемки Заказчиком (ВМС Китая) головного десантного КВП пр.958 (источник).

Выгрузка с транспортного судна головного КВП пр.958 «Бизон» украинской постройки в Китае, 25 мая 2013 г. (http://news.ifeng.com).

Выгрузка с транспортного судна головного КВП пр.958 «Бизон» украинской постройки в Китае, 25 мая 2013 г. (http://www.huanqiu.com).

Первое фото строящегося в Китае КВП пр.958 «Бизон» украинской разработки, опубликовано 22.10.2013 г. (http://mil.news.sina.com.cn).

— 2014 г 01 марта — в связи с вероятностью военных действий на территории п-ова Крым с Феодосийского ССЗ «Море» выведен, погружен на перевозчик и отправлен в Китай второй корабль пр.958 «Бизон», который строился Украиной для ВМС Китая (источник).

Второе экспортное СВП пр.958 «Бизон» на территории ССЗ «Море», Украина, Феодосия, февраль 2014 г. (фото — Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Буксировка второго экспортного СВП пр.958 «Бизон» с ССЗ «Море» в порт Феодосия, Украина, 01.03.2014 г. (фото — Павел Анфимов, http://phistory.info).

Второе экспортное СВП пр.958 «Бизон» на судне-перевозчике в порту Феодосия, Украина, 01.03.2014 г. (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).