2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео МиГ-29СМТ — многофункциональный истребитель

Обзор: МиГ-29СМТ от Звезды

Обзор сборной модели МИГ-29СМТ артикул 7309 от Звезды в масштабе 1:72.

Содержание

Общая информация

Многоцелевой фронтовой истребитель МиГ-29 СМТ

Фирма производитель: Звезда

Количество деталей: 280 шт

Размер модели (мм): 24.0 см

Видеообзор: МиГ-29СМТ от Звезды

Первая проба видеообзора. Надо поработать над озвучкой и делать обзор по быстрее, что бы было не скучно смотреть.

Также научиться использовать видеоредактор, для перемотки медленных мест и возможной переозвучки.

Внешний вид и содержимое коробки

Модель самолёта получил от магазина Armata-models.ru по акции «Миг-29 СМТ от Звезды + 4 бонусы»

Посылка была отправлена курьерской службой СДЭК и доставлена через несколько дней. Посылка в целости и сохранности.

Коробка большого размера в фирменной расцветке с ярким изображением.

Сбоку есть таблица необходимых красок и информация о размерах модели.

Сзади один из вариантов окраски модели с разных ракурсов

И выкладываем содержимое коробки на коврик для резки формата А3.

Литники модели

Литников тут несколько: A,B,C,D(прозрачный),F,K и L.

Литник А

Литник «А» — это два литника. С нижней частью фюзеляжа истребителя и хвостовым оперением.

Расшивка по крупнее

И литник с другим частями самолёта

Литник B

На литнике «B» дана верхняя часть фюзеляжа, хвостовое оперение и некоторые другие детали.

Литник C

Литников «C» — 2 штуки.

Мелкие детали ровные. Облоя нет совсем.

Литник F

Два варианта пилота истребителя: Пилот в кабине истребителя и пилот стоящий рядом с самолётом

Литник K

На двух литниках «K» дано вооружение истребителя.

Литник L

На двух литниках «L» также вооружение истребителя

Прозрачные литники

Литник D

На прозрачном литнике две детали фонаря и несколько мелких деталей. Тут всё отлично — прозрачные и ровные детали.

Декали

Декаль необычно большая для звезды. Очень много технических надписей.

Качество декали хорошее. Мелкие надписи читаются.

Инструкция

Инструкция как обычно у Звезды чёрно-белый лист бумаги формата A3x2. На первый взгляд всё нормально. Надеюсь ошибок нет.

2 Варианта окраски модели:

Дополнения к модели

Кресло К-36ДМ и приборная панель из смолы от Armata-Models

Кресло и приборная панель намного более детализированы, чем детали из комплекта.

Трапы на «жабры» от Armata-Models

Используя заглушки на двигатели и воздухозаборники из набора можно собрать полностью корректный «стояночный» вариант.

Сопла из смолы от Armata-Models

Сопла ажурные и очень интересные. Хочется их разглядывать.

Фототравление для МиГ-29СМТ

1. МикроДизайн как всегда молодцы. Выпустили фотоотравление для Миг-29СМТ и стоит совсем не дорого — 330 рублей.

О визуальных различиях истребителей семейства МиГ-29

Су-27 визуально различать научились, а сегодня учимся делать это с МиГарями. Вообще их очень много, строевых и опытных. Но опишу только те, которые щас есть в строевых частях.

Начнём с простого одноместного МиГ-29 (9.12), самой первой серийной машины семейства.

Чуть помоложе другой вариант – 9.13. Гаргрот кабины у него выпуклый из-за увеличенного объёма расположенного под ним фюзеляжного топливного бака:

9.13 широко известны публике, потому что это один из двух типов, на которых летают лётчики пилотажной группы «Стрижи» (второй – спарка МиГ-29УБ, но о нём позже). Внутри типа 9.13 также существует этакое дробление на модифицикации (например, есть такая штука, как 9.13С), но внешне они совсем не различаются.

Наиболее совершенным в плане боевых возможностей и запаса топлива является МиГ-29СМТ (9.19). Мало того что он обладает наибольшими объёмами фюзеляжных баков, так ещё и умеет дозаправляться в воздухе:

Вообще вариантов МиГ-29СМТ было много, но в наши ВВС попал именно 9.19.

Погнали теперь по двухместным машинам.
Вот двухместный вариант («спарка») МиГ-29УБ (9.51). От одноместного варианта отличается весьма разительно, как внешне, так и по боевым качествам (из-за необходимости разместить второго лётчика в «носу» не хватило места для тогдашних громоздких бортовых РЛС):

Существует ещё один тип «спарки», слегка унифицированный с МиГ-29СМТ. Это тоже МиГ-29УБ, но уже с другим индексом – 9.53. Распознать его легко по довольно «топорно» наложенной штанге топливоприёмника:

Все вышеперечисленные варианты МиГ-29 славны тем, что двигатели их изрыгают просто тонны сажи на режимах, близких к максималу:

На более современных версиях истребителя эту проблему успешно решили.

Далее о палубных истребителях. Это, пожалуй, единственное, чем сейчас живёт МиГ.

Первый палубный истребитель МиГ-29К (9.31) уже давно отлетался и рассказывать о нём в общем-то ни к чему. Второй попыткой микояновцев сделать палубник (при финансовой и моральной поддержке ВМС Индии, так как нашим было плевать) стал МиГ-29К с индексом 9.41. Он был построен на основе планера «спарки» МиГ-29УБ, но со значительными переделками:

Аэродинамические качества самолёта были максимально адаптированы для работы с палубой авианосца: улучшены характеристики устойчивости и управляемости на малых скоростях полёта. Это было достигнуто с помощью установки внушительной механизации (ещё бы: такие лопаты вместо закрылков!) и щитков Крюгера. Фонарь кабины делает 9.41 похожим на двухместный, но это не так. В «носу» появилась более современная малогабаритная РЛС.
Двухместный же вариант палубника, получивший название МиГ-29КУБ (9.47), визуально отличишь от 9.41 только наличием второго члена экипажа:

На базе палубных 9.41 и 9.47 были созданы «сухопутные» версии МиГ-29М (9.61) и МиГ-29М2 (9.67) соответственно, визуально отличимые от «родителей» только отсутствием гака и наличием креплений для прицельных комплексов на воздухозаборниках. Парочка таких истребителей даже летает в окраске ВВС России, да вот только пока что они не имеют практически никакого отношения к МО РФ, даже несмотря на громкие и помпезные презентации.

Читать еще:  Файлы ГП-25 (ГП-30) - подствольный гранатомёт

Одна фотка моя есть, так что «моё» ставлю.
Теперь бы вот научить МиГ-29 от Су-27 отличать – вот уж действительно для некоторых гора высокая.

> позже в частях и на поздних 9.12
Сейчас летают только поздние.
> Экспортных 9.12 в лётном состоянии тоже порядочно
Ну да, вот только речь-то не об экспортных.
> какое отношение 9.41/9.47 имеют к спарке 9.53?
Да никакого. Я об этом даже и не говорил.
> Это же палубный вариант МиГ-29М (9.15)
Неправда. Палубным вариантом 9.15 скорее являлся 9.31, если можно так выразиться.

Да там еще кучу всего добавить можно. Даже то что у 9.12 первых серий были подкилевые гребни как на Су-27. Очень слабо разжевано, на самом деле. Но наверное такие тонкости обывателю вряд ли будут интересны. Плюс автору за то что попытался хотя какие-то визуальные ориентиры обозначить.

> у 9.12 первых серий
А они на ходу-то есть вообще, эти 9.12 первых серий?

На ходу нет, но были. В той же Домне отстаивались они. То есть они в строевых частях вполне себе были.

Ну были, но щас-то нету их. Речь-то про то, что щас.

Сложный вопрос. К и КУБики как-то со скрипом идут для ВМФ, но идут. Помпезная презентация обрусевших вариантов 9.61 и 9.67 в Луховицах имела своей целью привлечь внимание власть предержащих, но сказать, что от этого всё сразу пошло как по маслу и посыпались заказы от МО, язык не поворачивается. Так что собираются МиГи щас в основном только для инозаказчиков вроде Египта. Конца и края этой пропасти нет. А полки со старыми МиГами потихоньку перевооружаются. на Сухих.

А нужны ли 29-е? Или Су, старые и новые, вполне себе выполняют их функции?

Тоже хороший вопрос без определённого ответа.

@yahmos, у нас с тов. @GARGEAN был спор на эту тему (#comment_63434886), и его доводы показались мне весьма убедительными.

@derNachtigall, интересно ваше мнение по данному вопросу. Не срача ради, разумеется.

Тов. GARGEAN совершенно не прав, ибо сравнивает старые МиГи и новые. Я даже вчитываться не стал. Белиберда полная.

Естественно белиберда. Особенно если опустить сравнение новых МиГов с новыми же Сушками.

Эх, щас бы сравнивать истребители разных классов и разной степени продвинутости и считать, что это норм.

А почему ж не норм? Или рассматривать несколько в целом взаимозаменяемых классов и решать, который лучше подходит под наши нужны, считается моветоном?

Сухие и МиГи взаимозаменяемы? Ну ясно.

А что могут МиГи того, чего не в состоянии сделать Сухие?

Читал, что основным преимуществом МиГов всегда была маневренность, хотя по показателям дальности полета, нагрузки и возможностей РЛС они сильно отставали от Сухих. Но сейчас, насколько могу судить, ОВТ на Сухих полностью нивелирует это преимущество. Поправьте, если я не прав.

МиГи дешевле в эксплуатации. Ну как минимум.

Но у него ж РЛС вообще слабая: в 2 раза меньшая дальность работы. Даже у Жука с АФАРом, которого по факту нет. Эта же РЛСка проиграла тендер индусский на ЛФИ, когда не смогла обнаружить цель и подтвердить заявленные характеристики.

4я фотография Краснодар-Центральный?) Пейзажи дюже знакомые

Да уж.. на Волокне больше 4х самолетов нынче на стоянке редко когда увидишь..

Фото судя по погоде на 23 февраля сделано. Ветер кошмар тогда был

Насколько помню у 9.13 в гаргроте нет топливных баков. Только блоки аппаратуры, тяги управления с рулевыми машинками и баллон противопожарной системы

есть небольшая ошибка по смт

Ну самые галимые отличительные признаки я всё-таки перечислил.

дядь, а зачем людям отличать миг 29 от су 27?

Общего развития ради и для расширения кругозора за пределы пива и Первого канала.

Я думаю тут всё просто, Витязи на на Сушках, Стрижи на МиГах)

Некоторых сбивает с толку даже это.
А ещё есть типы, которые при виде Су-24 орут: ого, Ту-22М3!

Просто кому-то это интересно, а кому-то нет. А на нет и суда нет.

Еще Шерлока Холмса приведите в пример:

«Зачем мне знать, что Земля вращается вокруг Солнца, а не Солнце вокруг Земли?»

Потому что Пикабу познавательный!

К 29-летию пилотажной авиагруппы «Стрижи»

29 лет в небе: пилотажная группа «Стрижи» отмечает день рождения. 6 мая 1991 года команда мастеров высшего пилотажа впервые выступила на авиационном показе на самолетах МиГ-29 с оригинальной раскраской.

В первый состав группы вошли подполковник Александр Кутузов (ведущий), майоры Александр Захаров, Алексей Шерстнёв, Владимир Галуненко и Валерий Евдокимов, а также капитаны Александр Каташинский и Андрей Макаренко. На счету «Стрижей» сотни показательных полетов. Их выступления видели в 28 странах мира.

Пилотажная группа – постоянный участник авиакосмического салона МАКС, конкурса «Авиадартс», патриотических акций в России и за рубежом, а вместе с «Русскими витязями» в составе знаменитого «кубинского бриллианта» «Стрижи» участвуют в воздушном параде над Красной площадью в День Победы.

«Стрижи» – обладатели почетного звания лучшей пилотажной группы мира и множества других наград. Летчики постоянно обновляют свои демонстрационные программы, добавляя в них новые элементы группового и одиночного пилотажа.

МиГ-29КВП

МиГ-29КУБ

Автор Вадим Савицкий.

Палубный истребитель МиГ-29 потерпел крушение в Индии

В первой половине дня на юго-западе Индии потерпел крушение истребитель МиГ-29 морской авиации Военно-морских сил страны. Подробности в нашем материале.

В субботу 16 ноября в штате Гоа на юго-западе Индии, вскоре после вылета для выполнения учебно-тренировочного полёта из авиабазы «Ханса», расположенной рядом с городом Даболима, потерпел крушение многоцелевой истребитель МиГ-29КУБ морской авиации ВМС Индии.

Как сообщил представитель Военно-морских сил Индии, во время полёта в правый воздухозаборник истребителя попала птица, что вызвало возгорание двигателя и последующее крушение. Лётчикам, капитану Мриганку и лейтенанту Ядаву, удалось катапультироваться, они не пострадали. Самолёт упал на безлюдной местности. Пострадавших и разрушений на земле нет.

Читать еще:  Характеристики 9А-91 - 9-мм малогабаритный автомат

В рамках двух контрактов подписанных между российской и индийской сторонами в 2004 и 2010 годах в состав морской авиации ВМС Индии было поставлено сорок пять истребителей МиГ-29К/КУБ. Все они находятся на вооружении 300-й и 303-й эскадрилий с пунктом базирования на авиабазе «Ханса».

Субботнее происшествие стало третьим инцидентом с истребителями МиГ-29К/КУБ за период эксплуатации в морской авиации ВМС Индии:

— 4 июня 2014 года индийский лётчик, пилотировавший МиГ-29КУБ, совершил «жесткую посадку» на авианосец «Викрамадитья», в результате которой получила повреждения передняя стойка шасси самолёта.

— 3 января прошлого года, во время взлёта с авиабазы «Ханса» в Гоа, на истребителе МиГ-29 возник пожар. Лётчик выпустил тормозной парашют и самостоятельно покинул самолет, выкатившийся за пределы взлетно-посадочной полосы.

Надежный и проверенный: почему истребитель МиГ-29 «сводит НАТО с ума»

Истребитель МиГ-29 / Фото: Cont.ws

6 октября 1977 года в небо впервые поднялся легкий истребитель МиГ-29. ТАСС — об истории создания и боевых возможностях этого самолета.

Истребители МиГ-29 / Фото: Пресс-служба МО РФ, Богдан Руденко

40 лет назад летчик-испытатель Александр Федотов впервые поднял в воздух прототип многоцелевого фронтового сверхзвукового истребителя МиГ-29. Поступив на вооружение в 1983 году, он стал основным истребителем отечественных Военно-воздушных сил (ВВС).

МиГ-29 открыл новую эру в развитии легких истребителей. Это первый в мире самолет этого класса, сочетающий непревзойденную эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

Всего изготовлено свыше 1,6 тыс. экземпляров, выпуск усовершенствованных модификаций продолжается до настоящего времени. Они эксплуатируются более чем в 25 странах мира. Четыре государства осуществили повторные закупки. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Сегодня корпорация «МиГ» продолжает выпуск усовершенствованных модификаций — МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ, а также морской версии МиГ-29К.

На базе «29-го» создан новейший МиГ-35, характеристики которого уже максимально приближены к самолетам пятого поколения. В будущем именно этой машиной планируется вооружить всю легкую истребительную авиацию Воздушно-космических сил (ВКС) России. Сейчас истребитель проходит летные испытания.

Маленькая революция

Создание истребителей четвертого поколения началось в СССР и США в конце 1960-х годов. В отличие от своих предшественников — МиГ-23, F-5 Tiger (США), Mirage F.1 (Франция) — эти самолеты должны были быть многоцелевыми (то есть обладать возможностью поражать цели как в воздухе, так и на поверхности), иметь повышенную маневренность и пониженный расход топлива, электродистанционную систему управления, новую авионику и высокоэффективные средства поражения.

США в 1970-х годах получили на вооружение сразу три типа таких истребителей: легкий F-16, тяжелый F-15 Eagle и палубный F-14. По целому ряду параметров они превосходили все имевшиеся в СССР самолеты второго и третьего поколения.

Истребитель МиГ-29, 1988 год / Фото: ТАСС, Владимир Яцин

Советские военные специалисты и ученые также пошли по пути создания нескольких классов истребителей, каждый из которых создавался для решения определенной задачи. «Легкий» истребитель, по этой концепции, был предназначен для действий над своей территорией и ближнем (до 150 км) тылу противника. Он должен был быть простым в пилотировании, производстве и эксплуатации. Перед конструкторами была поставлена задача оснастить самолет новейшим на тот момент электронным оборудованием и вооружением, обеспечить высокую маневренность и тяговооруженность.

Проектированием такого истребителя, получившего обозначение «изделие 9-12», занялось Отдельное конструкторское бюро Московского машиностроительного завода «Зенит» (ныне — Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна» АО «РСК «МиГ»). Предварительный проект был одобрен постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР в 1974 году. Этим же документом создание «тяжелого» истребителя Т-10 (будущего Су-27) было поручено конструкторам завода «Кулон» (ныне — ОКБ Сухого, филиал ПАО «Компания Сухой»).

В конструкторском бюро Микояна работа над «темой 9» (так называли создание «легкого» истребителя) велась сначала под руководством Александра Чумаченко, а с 1982 года — Михаила Вальденберга. Общей координацией занимался генеральный конструктор ОКБ Ростислав Беляков. В 1976 году был завершен эскизный проект и изготовлен макет «изделия 9-12», через год получивший одобрение специалистов ВВС.

Все конструкторские инновации придали «изделию 9» высокую маневренность, а мощные новые двигатели — высокую тяговооруженность. Кстати, МиГ-29 на тот момент являлся самым тяговооруженным истребителем на планете.

В интервью ТАСС старший летчик-испытатель корпорации «МиГ» Михаил Беляев рассказал, что когда в конце 80-х годов началось массовое перевооружение на истребители МиГ-29, в сравнении с предыдущими самолетами, «это была маленькая революция, и у меня в сознании, в частности».

«Тяговооруженность, высокая маневренность. Когда можно было выполнять воздушный бой, допустим, парой старых истребителей МиГ-23 против одного МиГ-29, при этом на «23-м» полный форсаж, везде предельные режимы, а МиГ-29 с легкостью маневрирует и уходит от преследования, раз за разом заходя в хвост этим самолетам. Я этого не понимал, пока сам не пересел на МиГ-29″ — рассказывает Михаил Беляев,старший летчик-испытатель корпорации «МиГ», Герой России

Истребители МиГ-29 / Фото: Пресс-служба МО РФ, Вадим Савицкий

Серийное производство МиГ-29 было развернуто на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» в 1982 году, а спустя год машина поступила на вооружение ВВС Советского Союза. Окончательная комплектовка истребителей проходила в подмосковных Луховицах, здесь же производился и облет изготовленных машин. Выпуском двигателей РД-33 занималось Московское машиностроительное предприятие (ныне — ММП имени В.В. Чернышева).

Зарубежная оценка

Еще в советское время МиГ-29 был поставлен в несколько стран Варшавского Договора (ГДР, Чехословакию, Румынию), а также в Югославию и Ирак. После 1991 года машину продавала не только Россия, но и страны бывшего СССР (Украина, Молдавия). В настоящее время истребитель числится в составе ВВС 25 стран.

Американское издание The National Interest назвала российский МиГ-29 истребителем, который «свел НАТО с ума» за счет летных качеств и мощного вооружения.

Читать еще:  Исторические сведения Проект 21632 - корабли прибрежной зоны типа «Тор­на­до»

«МиГ-29 Fulcrum стал первым российским реактивным истребителем четвертого поколения, обладавшим смертоносным видом в отличие от более ранних советских машин. Быстрый и проворный Fulcrum мог обогнать любой истребитель НАТО, при этом самолет оснащен самыми современными ракетами» — пишет The National Interest

В числе преимуществ издание отмечает его сверхманевренность (превосходящую американский F-16) и возможность «достигать очень больших углов атаки». Также среди главных плюсов — российская управляемая ракета класса «воздух — воздух» малого радиуса действия с инфракрасной системой самонаведения Р-73. При этом издание подчеркивает, что подобные вооружения у США появились лишь в 2003 году. «С Р-73 пилоту МиГ-29 нужно только взглянуть на цель, чтобы стрелять в нее ракетой», — пишет ​The National Interest.

Наконец, сообщает издание, МиГ-29 способен взлетать и садиться с неподготовленных взлетно-посадочных полос — «его воздухозаборники специально защищены от мусора».

Вооружение МиГ-29 / Фото: ТАСС, Марина Лысцева

Истребитель применялся в ходе боевых действий в Афганистане, различных конфликтах на постсоветском пространстве, в странах Персидского залива, Эфиопии, Эритрее, Югославии, Индии, Йемене, Судане, Сирии.

С середины 90-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную РЛС с новым компьютером. Номенклатура вооружения дополнена ракетами «воздух — воздух» средней дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1 с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения и РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения, а максимальная боевая нагрузка увеличена до 4500 кг.

Боевые возможности

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме — среднеплан с трапециевидным механизированным крылом. Имеет двухкилевое вертикальное оперение с цельноповоротными стабилизаторами. Обладает «интегральной компоновкой»: фюзеляж и крыло образуют единый несущий корпус, что обеспечивает меньшее лобовое сопротивление и большую подъемную силу при больших углах атаки.

Два двигателя РД-33 размещены в мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа. Газотурбинный двигатель РД-33 — двухвальный, двухконтурный с кольцевой камерой сгорания, регулируемым соплом и гидроэлектронной системой управления.

Подфюзеляжные воздухозаборники при рулении на земле закрываются специальными шторками, предотвращающими попадание мусора в двигатели.

  • Экипаж — 1 человек (два человека в учебно-боевой «спарке» МиГ-29УБ).
  • Длина — 17,32 м; высота — 4,73 м; размах крыла — 11,36 м.
  • Максимальная скорость — 2450 км/ч (2,3 Маха).
  • Тяга одного двигателя в режиме «полный форсаж» — 8300 килограмм-сил.
  • Практический потолок — 18 тыс. м.
  • Практическая дальность полета на большой высоте — 1 тыс. 430 км (с подвесными топливными баками — 2 тыс. 100 км).
  • Максимальный взлетный вес — 18,1 т; максимальный вес боевой нагрузки — 2,18 т.

Самолет оснащен пушкой ГШ-301 калибра 30 мм (боезапас 150 снарядов), на 6 узлах подвески может нести авиационные ракеты «воздух — воздух» разных типов (Р-27Р, Р-73, Р-60М), неуправляемые реактивные снаряды и авиабомбы.

Модифицированные МиГ-29 также получили возможность применять ракеты «воздух — поверхность»: Х-29, Х-31 и др.

Всего разработано более 20 модификаций самолета, в том числе: двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ («изделие 9-51»); «Изделие 9-13» – с увеличенным запасом топлива, новым комплексом радиоэлектронной борьбы и системой постановки активных помех; МиГ-29С («9-13С») – с модернизированной системой управления вооружением и возможностью применять ракеты Р-77; палубные МиГ-29К («9-41») и МиГ-29КУБ («9-47»); МиГ-29М («9-15») – глубокая модернизация с увеличенной до 3,2 тыс. км дальностью полета; МиГ-29СМ/СМТ («9-14″/»9-15») – с возможностью применения высокоточного оружия «воздух – поверхность»; МиГ-35 – многофункциональный, поколения «4++», с новой РЛС с фазированной антенной решеткой, новой системой управления двигателями, пониженной стоимостью эксплуатации и пр.

Согласно информации из открытых источников, в настоящее время на вооружении ВВС России состоят до 270 МиГ-29 разных модификаций. ВМФ России эксплуатирует до 40 таких истребителей.

Истребитель МиГ-29К на палубе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» / Фото: ТАСС, Андрей Лузик

В 1988 году специально для авианесущих кораблей был создан морской истребитель МиГ-29К, особенностью которого была возможность складывать крылья для компактного размещения на борту. Также эта модель была оснащена крюком и имела усиленное шасси для посадки на палубу корабля. Впервые самолет МиГ-29К совершил взлет с палубы авианосца в 1989 году.

В 2016 году был сформирован 100-й корабельный истребительный авиаполк, оснащенный самолетами МиГ-29К, которые должны нести службу на единственном в ВМФ РФ авианосце «Адмирал Кузнецов».

Кроме того, именно на МиГ-29 летает знаменитая пилотажная группа «Стрижи». Планируется, что в будущем пилоты пересядут на самолеты МиГ-35.

«»Стрижи» продолжают летать на одном из лучших самолетов ВКС России — надежном и проверенном. Я считаю, что МиГ-29 — это, наверное, лучший самолет для выполнения группового пилотажа. Это, прежде всего, определяется его разгонными и тормозными характеристиками» — сообщает Сергей Осяйкин — командир авиагруппы «Стрижи»

Пилотажная группа «Стрижи» / Фото: ТАСС, Валерий Шарифулин

Глубокая модернизация

Сейчас в российскую армию поступают самолеты МиГ-29СМТ, серийно выпускаемые с 2004 года. Они являются глубокой модернизацией обычного МиГ-29, представляют собой многофункциональный истребитель поколения «4+» с открытой архитектурой авионики и постоянно расширяемым арсеналом высокоточного оружия.

В состав номенклатуры вооружения МиГ-29СМТ введено современное высокоточное оружие класса «воздух — поверхность», установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Жук-МЭ». Как отмечают разработчики, по сравнению с БРЛС предыдущего поколения, она имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. Эта БРЛС обеспечивает сопровождение до десяти воздушных целей и одновременный обстрел четырех из них.

Самолет оснащается системой дозаправки топливом в полете. Также может оснащаться аппаратурой РЭП (радиоэлектронное подавление) в подвесном контейнере. Как отмечают разработчики, МиГ-29СМТ может комплектоваться модернизированной оптико-локационной станцией, радиостанциями, навигационной аппаратурой и системами государственного опознавания различных типов.

По архитектуре бортового радиоэлектронного оборудования и номенклатуре вооружения МиГ-29СМТ унифицирован с истребителями нового семейства боевых самолетов корпорации «МиГ».

В материале использованы данные «ТАСС-Досье»

ТАСС благодарит операторов РИА «Армия России» Минобороны РФ за предоставленные воздушные видеосъемки истребителей МиГ-29

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector