6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Схемы Ми-10 — транспортный вертолет-кран

Транспортный вертолет Ми-10

Вертолет Ми-10 с внешней грузовой платформой

История создания вертолета Ми-10

Успехи транспортного вертолета-гиганта Ми-6 в перевозке грузов на большие расстояния, не могли не впечатлять. Уже после первых полетов Ми-6 с грузом на внешней подвеске, родилась идея создания на его основе новой, специализированной винтокрылой машины — летающего крана.

20 февраля 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР, поручавшее ОКБ-329 М.Л.Миля создание вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км и массой 15 т на более короткие расстояния. В ОКБ проект получил индекс В-10, заводской индекс машины был «изделие 60», а нам этот вертолет больше известен как Ми-10.

Ведущим конструктором вертолета Ми-10 быз назначен М.Н.Пивоваров, вскоре смененный Л.Н.Бабушкиным, а общее руководство над проектом осуществлял Н.Г.Русанович — зам главного конструктора.

Уже в 1959 году началось изготовление первого прототипа Ми-10. Такая скорость работы была обеспечена рациональным решением — силовая установка, винты, трансмиссия, схемы системы управления и гидравлической системы все это было в неизменном виде взято с Ми-6. А затем вертолет просто «переодели», то есть спроектировали совершенно новый фюзеляж.

Общая схема вертолета Ми-10

15 июня 1960 года Ми-10 впервые поднялся в небо (лётчик-испытатель Р.И.Капрелян), однако из-за неисправности маслонасоса, прототип вскоре сгорел на земле. В июле 1961 года начались испытания второго прототипа и закончились они только в начале 1964 года. Хотя в том же году было начато серийное производство (планировалось начать его ещё в 1961 г.), а в 1965 году Ми-10 с успехом демонстрировался в Ле Бурже, доводка вертолета заняла дополнительные 3 года и полностью завершилась только в 1968 г. В том же году ОКБ М.Л.Миля была присуждена Государственная премия, за создание обоих тяжелых машин Ми-6 и Ми-10.

Однако от «народного» Ми-6, его «побратима» Ми-10 отделяла слишком большая пропасть. Изначально создаваемый скорее для военных нужд (обеспечения мобильного базирования ракетных комплексов), Ми-10 решающих преимуществ перед Ми-6 (обоими машинами комплектовались тяжелые вертолетные полки) не имел, к тому же, сама идея мобильных ракетных комплексов в то время «забуксовала». Гражданское применение Ми-10 тоже было сомнительным из-за необходимости оборудования всех потенциальных грузов узлами под гидрозахваты.

Зато с появлением Ми-10К (подлинного «летающего крана») с укороченными стойками шасси (клиренс — 1,65 м) и наличием кабины оператора крана, вертолет оценили по достоинству, причем в первую очередь строители-высотники. Возможность собрать секции строящегося объекта на земле, а затем с помощью вертолета поставить их друг на друга с математической точностью — это было пределом мечтаний. Именно с помощью вертолета Ми-10К в 1982 году, в г. Якутске, всего за 5 дней, была собрана телевышка высотой 241 метр.

Всего изготовлено 55 вертолётов Ми-10 всех модификаций. Насколько известно, за рубеж был продан лишь 1 образец (Голландия). К 1989 году все Ми-10 были выведены из эксплуатации.

В разные годы на вертолетах Ми-10 было установлено 8 рекордов.

Вертолет-кран Ми-10

Ми-10 (по кодификации НАТО Harke) – военный транспортный вертолет, летающий кран, являющийся дальнейшим развитием Ми-6. Машина была разработана в 1961-1964 годах и принята на вооружение в 1963 году. Серийно выпускалась на Ростовском вертолетном заводе. Со временем была разработана гражданская версия вертолета – Ми-10К, оптимизированная для проведения различных строительно-монтажных работ.

Приступить к проектированию «летающего крана» на базе Ми-6 советское правительство распорядилось 20 февраля 1958 года. Задание предусматривало создание вертолета грузоподъемностью 12 тонн при дальности полета до 250 км и максимальной грузоподъемности 15 тонн (при перевозке грузов на близкие расстояния). В процессе создания техзадание было дополнено требованием по перевозке баллистических и крылатых ракет, что стало основной задачей Ми-10. Вертолет сохранил схему управления и силовую установку Ми-6, при этом конструкторы заменили фюзеляж машины новым – более узким и низким, в который, тем не менее, вписался отсек общей длиной 15,95 метра, который мог использоваться для перевозки 28 пассажиров или различных грузов. Во время перегоночных полетов здесь могли быть установлены дополнительные топливные баки.

Читать еще:  Характеристики Кортик офицерский военно-воздушных сил обр. 1945 г.

Для того чтобы во время взлета все колеса одновременно отрывались от земли, правые стойки шасси были изготовлены на 300 мм короче левых, а минимальный клиренс машины составлял 3,75 м. Всего предусматривалось 2 схемы перевозки грузов вне фюзеляжа вертолета: груз, установленный на грузовой платформе, устанавливаемой между стойками шасси и стандартный груз, жестко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами).

В процессе испытаний вертолета военные отказались от идеи перевозки ракет, и проект оказался на грани закрытия. Серийный выпуск, который начался в 1964 году, составил всего 24 вертолета. При этом широкого применения вертолет не нашел, так как фиксация груза гидрозахватами требовала установки ответных узлов на транспортируемые грузы.

Более успешной оказалась судьба гражданской версии. Вертолет Ми-10К, созданный для строительно-монтажных работ, серийно выпускался с 1975 года (всего в 1975-76 годах было выпущено 17 вертолетов, еще 4 было переоборудовано из базовых Ми-10). При создании Ми-10К конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, а также уменьшили высоту шасси, что привело к снижению лобового сопротивления и веса машины. Вместо не оправдавшей себя системы телекамер, применяемых для управления летающим краном во время погрузочно-разгрузочных работ, Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной пилота, которая имела круговой обзор и третий комплект рычагов управления.

Главной задачей вертолета Ми-10 был транспортировка грузов, которые не помещались в Ми-6. В ходе боевой подготовки, в том числе во время проведения крупномасштабных учений, экипажи вертолетов отрабатывали технику транспортировки при помощи платформы разных образцов боевой техники: бронетранспортеров, раведывательно-дозорных машин, грузовых автомобилей, передвижных радиостанций и т.д. Иногда такие вертолеты привлекались для оказания помощи гражданским властям, например экипажи 112 ОВП занимались транспортировкой опор ЛЭП.

История создания

Благодаря широкому применению агрегатов Ми-6 проектирование вертолета В-10 завершилось уже в 1959 году. К лету 1960 года был готов первый образец вертолета. Перед самым началом проведения летных испытаний машина получила обозначение Ми-10. На этом вертолете на всех стойках шасси было установлено по одному колесу, при этом передние колеса были самоориентирующиеся, также отсутствовала шахта аварийного покидания. Вертолет Ми-10 впервые поднялся в воздух 15 июня 1960 года, им управлял летчик-испытатель Р. И. Капрелян. В дальнейшем во время проведения заводских испытаний Ми-10 в основном пилотировали Б. В. Земсков и Г. В. Алферов.

Испытания летающего крана шли достаточно успешно. Уже в 4-м полете вертолет Ми-10 благополучно совершил перелет протяженностью 3000 км, совершив несколько посадок для проведения дозаправки. Милевские пилоты установили возможности машины по перевозке разной техники, а для определения его летно-технических характеристик при транспортировке на платформе крупногабаритных грузов совершались полеты со специальным контейнером. Параллельно с этим в ЦАГИ проходили статистические испытания вертолета.

9 июля 1961 года вертолет Ми-10 был впервые показан на публике во время воздушного парада в честь Дня Воздушного Флота СССР. Тогда вертолет доставил к гостевым трибунам аэродрома Тушино домик геологической партии, в котором была открыта торговая точка. 23 сентября того же года экипаж под управлением Земскова установил на вертолете абсолютный мировой рекорд грузоподъемности. На высоту 2200 метров был поднят груз массой 15103 кг. В тот же день экипаж под управлением Алферова поднял груз массой 15 т на высоту 2326 метров.

В ходе проведения государственных испытаний отрабатывалась транспортировка разных грузов с применением всего арсенала спецсредств Ми-10. К примеру, проводилась транспортировка на платформе автобусов, автомобилей, автоцистерн, заезжавших на нее своим ходом. Также на платформе перевозились ж/д контейнеры и другие несамоходные объекты, которые затаскивались на нее с помощью бортовой лебедки. При этом крупногабаритные грузы в полете создавали значительное аэродинамическое сопротивление. На заключительном этапе госиспытаний была выполнена посадка в режиме самовращения несущего винта. Испытания вертолета велись достаточно интенсивно и в целом были завершены уже в начале 1964 года – раньше установленного срока.

Читать еще:  Видео Кортик генеральский обр. 1940 г.

В целом, можно отметить тот факт, что по результатам государственных испытаний вертолет Ми-10 получил положительную оценку. Во время испытаний была подтверждена его способность транспортировать грузы массой до 15 т с габаритами 5×5, 20×3 м (при крестообразной форме груза шириною до 10м) как на платформе, так и на гидрозахватах. При этом испытатели вертолета выявили и ряд недостатков. Главной проблемой стал существенный уровень вибрации, которая была особенно заметна на небольших скоростях полета. Звучали и другие претензии. В частности, было установлено, что по смонтированному в кабине пилотов «телевизору» в полете хорошо наблюдать лишь за раскачкой груза при перевозке его на тросовой подвеске. В то же время при работе на земле и с грузами на висении он был малоэффективен. По этой причине, чтобы видеть под машиной хоть что-то, пилоту приходилось высовываться из форточки почти по пояс.

Благодаря очень высокому шасси, кабина пилотов располагалась на уровне 3-го этажа, откуда открывался очень хороший обзор. Но при посадке и взлете по-самолетному вертолет начинал угрожающей раскачиваться на своих огромных «ходулях». Одновременно с этим подвеска грузов при помощи гидрозахватов требовала существенных затрат времени и оказалась очень неудобной операцией. Не вызывала энтузиазма у военных и необходимость оснащения широкой номенклатуры техники и специальных контейнеров ответными узлами под гидрозахваты.

В 1965 году вертолет был впервые продемонстрирован мировой общественности. Советское правительство решило показать машину на XXVI авиакосмическом салоне в Ле Бурже, где собралось около 350 различных экспонатов, в том числе 24 машины вертикального взлета. Советские Ми-6 и Ми-10 наряду с тяжелым транспортным самолетом Ан-22 стали главными «звездами» этого авиасалона. Во время демонстрационных полетов вертолет Ми-10 без особых проблем осуществлял транспортировку автобуса «ЛАЗ», а во время статистического показа на платформе вертолета монтировался кинопавильон, в котором показывались документальные фильмы о советском вертолетостроении.

Конструкция вертолета

Ми-10 – это вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом, четырехопорным шасси и 2-мя ГТД. Фюзеляж вертолета полностью металлический переменного сечения полумонококовой конструкции, с плоской нижней частью. Фюзеляж включает в себя носовую и центральную части, хвостовую и концевую балки. Носовая часть фюзеляжа вмещает в себя кабину пилотов с улучшенным обзором вниз. В центральной части расположен входной тамбур и грузовая кабина, с правого борта которой расположена грузовая дверь, а также электрическая лебедка грузоподъемностью 200 кг. В кабине вертолета можно разместить до 3 тонн груза или 28 пассажиров.

Несущий винт вертолета пятилопастный, его диаметр составляет 35 метров, лопасти несущего винта цельнометаллические и имеют прямоугольную форму. Они оснащены сигнализатором повреждения лонжерона и электрической противообледенительной системой. Хвостовой винт – четырехлопастный, диаметром 6,3 метра. Его лопасти имеют трапециевидную форму и переменную толщину. Лопасти хвостового винта деревянные, выполнены из дельта-древесины, имеют стальной наконечник и оковку носка, оснащены противообледенительной системой.

Силовая установка вертолета включает в себя 2 газотурбинных двигателя (ГТД) Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Их мощность 4045 кВт/5500 л.с. Двигатели смонтированы над грузовой кабиной и могут работать независимо друг от друга, что позволяет машине совершать полет с одним работающим двигателем. Оба двигателя оснащены автономными маслосистемами с маслорадиатором и маслобаком. Во входном тамбуре вертолета размещена вспомогательная силовая установка АИ-8.

На вертолете Ми-10К было использовано четырехопорное неубирающееся шасси ферменного типа со сдвоенными колесами и масляно-воздушными амортизаторами. Передние стойки шасси были оснащены рычажной подвеской колес, клиренс фюзеляжа составлял 1,65 метра. На хвостовой балке устанавливалась ферменная предохранительная опора. Топливная система Ми-10 состояла из 3-х топливных баков: 2 из них общей емкостью 9000 литров были установлены по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси, третий – расходный бак находился за главным редуктором. На полу грузовой кабины можно было установить до 4-х дополнительных баков, в этом случае общий объем топлива доходил до 11660 литров.

Читать еще:  Схемы АК-176 - 76,2-мм автоматическая артустановка

Летно-технические характеристики Ми-10:

Размеры: диаметр главного винта – 35,0 м, хвостового винта – 6,3 м, длина – 32,86 м, высота – 7,8 м, максимальная ширина фюзеляжа – 3 м.
Грузоподъемность: нормальная – 12 т, максимальная – 15 т, внутри фюзеляжа – 3 т, на подвеске – 8 т.
Тип двигателя – 2 ГТД Д-25В, 2х5500 л.с.
Максимальная скорость – 235 км/ч, крейсерская – 180-220 км/ч.
Практическая дальность – 250 км.
Перегоночная дальность – 695 км.
Практический потолок – 3 000 м.
Экипаж – 3 человека (2 пилота и борттехник).

Галерея Ми-10

Ми-10 (классификация НАТО: Harke) – советский тяжелый транспортный вертолет – летающий кран, разработанный ОКБ Миля на базе Ми-6 в конце 1950-хх годов.

История Ми-10

В 1957 году впервые взлетел прототип новейшего тяжелого транспортного вертолета Ми-6. Год спустя, в 1958 было принято решение создать на его базе «летающий кран» — специализированную машину, в которой возможность Ми-6 перевозить грузы на внешней подвеске была бы возведена в абсолют.

Техническое задание предусматривало грузоподъёмность 12 т при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 т. Предусматривалась перевозка на внешней подвеске габаритных грузов гражданского и военного назначения, в том числе, крупных моделей ракет.

Всего было предусмотрено две схемы транспортировки грузов вне фюзеляжа:

  • стандартный груз, жёстко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами)
  • груз, установленный на грузовой платформе, монтируемой между стойками шасси.

Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года и успешно испытывался, но в мае 1961 года сгорел на земле из-за технической неисправности. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности — 15 103 кг груза было поднято на высоту 2 200 м.

Серийный выпуск вертолета под наименованием Ми-10 был начат в 1964 году на Ростовском вертолетном заводе.

Видео Ми-10: взлет вертолета в зимних условиях

Конструкция Ми-10

Сохранив силовую установку и схему управления Ми-6, конструкторы заменили фюзеляж вертолёта новым — узким и низким, в который тем не менее вписался отсек длиной 15.95 метров для перевозки грузов или 28 пассажиров. Во время перегонов в него можно было устанавливать дополнительные топливные баки. Для того, чтобы при взлёте все колёса отрывались от земли одновременно, правые стойки шасси были выполнены на 300 мм короче левых, при этом минимальный клиренс равнялся 3.75 м.

Модификации

  • Ми-10 — базовый вариант с «длинными ногами».
  • Ми-10К («Кран») — вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
  • Ми-10Р — «рекордный», отличавшийся облегчённой конструкцией и доработанным шасси, на нём было установлено 7 мировых рекордов
  • Ми-10ГР («Гребешок») — пеленгатор (вертолет радиоразведки).
  • Ми-10ПП — постановщик помех (одна станция РЭБ «Шаг» под фюзеляжем, 7 125 кг).
  • Ми-10РВК — с установленной на внешней подвеске пусковой установкой с ракетой С-5В
  • Ми-10УПЛ — носитель универсальной полевой лаборатории.

Эксплуатация Ми-10

В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск базового вертолета, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.

Гражданская версия «К» выпускалась с 1975 года и, в частных случаях, эксплуатируется до сих пор (на 2015 год).

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector