3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новости Як-23 — многоцелевой истребитель

Яковлев «Як-23», Истребитель

Чертежи / Схемы

Полные характеристики

Литература

Многоцелевой истребитель Як-23 и его модификации

Обозначение НАТО: FLORA

Як-23 – одноместный истребитель, среднеплан реданной схемы. Конструкция цельнометаллическая. Крыло и шасси – как в Як-19. Кабина негерметическая, сиденье катапультируемое с бронеспинкой 8 мм, переднее бронестекло 57 мм. Крыло неразъемное двухлонжеронное, лонжероны “арочные” – изогнутые в обход двигателя, полки их стальные. Площадь горизонтального оперения – 2,96 м2 (21,7% крыла), вертикального – 1,64 м2 (11,7% крыла). Мидель фюзеляжа – 1,48 м2. Конструкция его, как и всего самолета, клепаная из дюралюминия. Управление рулем высоты – жесткое, рулем направления – тросовое.

Вооружение: две пушки 23 мм 150П (HP-23).
Нагрузка: летчик с парашютом – 90 кг, керосин 750 кг (и 1077 кг с дополнительными баками массой 23 кг), масло – 12 кг, боезапас – 58 кг, а
всего – 910 кг. Возможен был взлет с грунта. Испытания были закончены 12 сентября 1947 г. Испытывал летчик М.И. Иванов. Скорость достигала 932 км/ч у земли, 913 км/ч на высоте 5 тыс. м и 868 км/ч на высоте 10 тыс. м, время виража – 22,5 с, расход топлива – 0,92-1,34 кг/км. Як-23 строился серийно.

Як-23УТИ – двухместный вариант Як-23. Из кабины улучшен обзор по сравнению с Як-11 и Як-17УТИ. Крыло 12%-ной толщины. Вооружение – один УБ. Радиостанция, фотокинопулемет. Нагрузка нормальная – 730 кг, с дополнительными баками массой 34 кг – 1080 кг, в том числе летчики – 180 кг, керосин 530-850 кг, масло – 11 кг, боезапас – 9 кг.

По испытаниям 1949 г. (летчик Г.С. Климушкин) скорость достигала 900 км/ч, самолет мог применяться на грунтовых аэродромах с плохим подходом. Скорость на высотах могла соответствовать числу М=0,8 (со снижением). Строился серией.

Основные тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение – 1948
Размах крыла – 8,73 м
Длина – 8,12 м
Высота – 3,31 м
Площадь крыла – 13,5 кв.м
Масса, кг
– пустого – 1980
– взлетная масса – 3384
Тип двигателя – 1 РД РД-500
Тяга – 1590 кгс
Максимальная скорость, км/ч
– у земли – 923
– крейсерская – 868
Максимальная скороподъемность – 1345 м/мин
Практический потолок – 14800 м
Продолжительность полета – 2,3 ч
Практическая дальность – 1400 км
Дальность полета – 755 км
Экипаж – 1 чел
Вооружение: Две 23-мм пушки 150 П (HP-23).

Читать еще:  Файлы Су-27 - фронтовой истребитель

Многоцелевой вертолет Ка-32А предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково- и аварийно-спасательных работ

Многоцелевой вертолете Ка-60 Касатка предназначен для перевозки вооруженного десанта, доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых, охраны и патрулирования экономической зоны с базированием на кораблях и т.д.

К середине 1944 года стало окончательно ясно, что имеющихся средств борьбы с новейшими немецкими танками явно недостаточно. Необходимо было качественное усиление мощи танковых частей Красной Армии

Единственный в американском флоте специализированный подводный минный заградитель

Подводная лодка «Краб», первый в мире подводный минный заградитель, спроектирован Михаилом Петровичем Налетовым, по образованию техником путей сообщения, талантливым изобретателем, энергичным и инициативным конструктором

Яковлев Як-23

Як-23, который по классификации НАТО получил название Flora, – реактивный истребитель разработки ОКБ Яковлева, созданный в послевоенное время. Первый полет совершил в июле 1947 г. С 1949 г. советская промышленность выпустила 310 самолетов. Они недолгий промежуток времени стояли на вооружении ВВС СССР и некоторых стран Восточной Европы.

История Як-23

Отечественное самолетостроение получило новый виток развития после начала закупок иностранных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» («Дервент-В» и «Нин»).

11.03.1947 выходит постановление СМ СССР, в котором всем КБ поручается задание по разработке реактивных самолетов с этими английскими силовыми установками. На ОКБ Яковлева возложили проектирование прямокрылого истребителя с мотором «Дервент-В». Яковлев начал одновременную разработку двух самолетов: Як-25, имеющего классическую фюзеляжную схему, и экспериментального Як-19. Также по собственной инициативе проектировали Як-23 реданной схемы.

Данный самолет строился практически с нуля, но немного опираясь на опыт создания первых реактивных истребителей Як-15 и Як-17. Крыло самолета имело ламинизированный профиль и щелевые закрылки типа ЦАГИ. В составе вооружения находились две пушки НР-23 (изначально планировалась установка пушек Ш-3-23, однако они не прошли испытаний). Они были размещены под двигателем в нижней части фюзеляжа. Первую опытную машину с мотором «Дервент-В» собрали в июне 1947 года. 8.07.1947 его впервые поднял в воздух советский летчик-испытатель М. Иванов. 3 августа Як-23 продемонстрировали широкой публике на авиапараде в Тушино.

11.10.1947 второй экземпляр самолета поступил в ГК НИИ ВВС для прохождения госиспытаний. Акт, полученный по их завершении, гласил, что полученные летные характеристики превосходят показатели самолетов Су-9 и МиГ-9. По скорости истребитель опережал главного конкурента МиГ-9, однако результаты не оправдали расчетных показателей. Приземная скорость самолета – 925 км/ч, на высоте 5000 м – 910 км/ч, что, соответственно, меньше ожидаемых на 35 км/ч и 40 км/ч. Это произошло вследствие увеличения массы самолета на 65 кг и меньшего показателя тяги двигателей, нежели было написано на бумаге.

Читать еще:  Файлы 9К59 «Прима» - 122-мм реактивная система залпового огня

Радиус виража на высоте 5 тыс. м составлял 750 м, время виража – 28 секунд. В самолете отсутствовали воздушные тормоза, что ограничивало маневренность машины. Бортовое оборудование не обеспечивало радиосвязи с землей на больших расстояниях. Еще один минус – кабина самолета была негерметичной.

На госиспытаниях провели два тренировочных боя Як-23 против реактивного бомбардировщика Ту-12. Результаты показали пригодность яковлевского самолета на противодействие современным истребителям.

Несмотря на то, что отечественные двигатели РД-500 уступали по силовым показателям английскому аналогу «Дервент-В», в серийные Як-23 попали исключительно советские силовые установки, с которыми истребитель приняли на вооружение.

14.07.1948 на авиапараде в Тушино разбился второй прототип самолета Як-23. Катастрофа произошла во время репетиции. Истребители летели один за другим на небольшой высоте. На уровень выше следовали бомбардировщики. Внезапно у самолета Як-23 отпадает крыло, затем разваливается фонарь кабины, летчик М.И. Ипанов выпадает из кабины и от удара о землю погибает. Расследование выявило, что причиной трагедии стало невероятное стечение обстоятельств. У бомбардировщика Ту-14, который летел немного впереди и сверху Як-23, отвалился весовой балансир руля и упал прямиком на крыло истребителя.

Серийный выпуск Як-23

Самолет почти год после его создания не торопились пускать в серийное изготовление. Причиной этому служило отсутствие аэродинамических тормозов, гермокабины, отставание по основным летным качествам от самолетов Ла-15, МиГ-15 и проектируемого параллельно Як-25.

Изначально серийное производство планировали запустить в Новосибирске на заводе №153, но этого сделать не удалось. Выпуском серийных Як-23 занялись на заводе № 31 в г. Тбилиси. Однако, после того как на этом заводе попытались запустить в серию МиГ-15, темпы производства яковлевского истребителя упали. Окончание серийного производства Як-23 датируется мартом 1951 г. За все время выпущено 313 экземпляров истребителей.

МИГ-23(Самый красивый истребитель СССР)

МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger — «Бичеватель») — советский многоцелевой истребитель третьего поколения с верхним расположением крыла изменяемой стреловидности разработки ОКБ-155.

Первый полёт на опытном самолёте «23-11» выполнил 10 июня 1967 года лётчик-испытатель А. В. Федотов.Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси с управляемым передним колесом.

Читать еще:  Боевое применение СВТ-40 - самозарядная винтовка Токарева образца 1940 года

В составе ВВС Венгрии числится 19 МИГ-23.Из СССР в 1979—1981 годах поставлены 12 истребителей МиГ-23МФ и 3 МиГ-23УМ, ещё 1 МиГ-23УМ получен в 1991 году. Из Германии в 1991 году поставлено 2 МиГ-23МС и 1 МиГ-23УБ .Один из них отснял в Кечкемете на авиашоу.

Самолёты типа МиГ-23 могли применяться как для борьбы с воздушными целями, так и для бомбо-штурмовых ударов по земле, для чего предусматривалось его переоборудование силами инженерно-технического состава, сводившееся в основном к замене внешних держателей наружной подвески (внутреннего грузоотсека на самолёте не предусматривалось). Максимальный вес взятого на борт оружия доходил до двух тонн.

Основным оружием по воздушным целям считались управляемые ракеты Р-24 и Р-60 (всего 4 ракеты).

Самолёт для удара по наземным целям мог взять две управляемые ракеты Х-23М, или 4 бомбы или бомбовые кассеты калибром 100, 250 или 500 кг. В случае установки на самолёт многозамковых балочных держателей МБД2-67У (4 штуки) на самолёт могли подвешиваться бомбы калибром 100 кг, всего 16 штук (по 4 на каждый МБД). Предусматривалась и подвеска блоков неуправляемых ракет УБ-16-57, УБ-32, Б-8М.

Самолёты МиГ-23 различных модификаций поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама.

ВВС Индии получили первый из 70 МиГ-23 в 1981 году, самолёты за 28 лет налетали 154 000 часов и были списаны в 2009г.

В конце 1973 года в Сирию начались поставки истребителей МиГ-23 (первые 2 МиГ-23МС и 2 МиГ-23УБ были доставлены 14 октября). Сирийские МиГ-23 участвовали в столкновениях в 1974 году.Сирийские МиГ-23 применяются в гражданской войне в последние годы. МиГ-23 в ходе войны одержали 2 воздушные победы и потеряли 1 истребитель в воздушном бою.

Иракские МиГ-23 активно применялись в ходе ирано-иракской войны 1980—1988 годов, как для борьбы с авиацией противника, так и для нанесения ударов по наземным целям.

Войны в Персидском заливе (1990—1991). Перед войной по иракским официальным данным у Ирака имелось 127 МиГ-23: 38 МиГ-23БН, 39 МиГ-23МЛ, 14 МиГ-23МФ, 15 МиГ-23МС и 21 МиГ-23УБ.

Советские МиГ-23 эпизодически участвовали в Афганской войне, а с лета 1984 года — на постоянной основе, сменив в Афганистане МиГ-21.

На вьезде в Ступино можно увидеть МИГ-23.На взлете.

МИГ-23 похож на боевые машины из далекой галактики.Похожий на ракету.Стремительный. Ничего лишнего.Самолет-солдат.На земле ему плохо.Ему нужно в небо.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector