Исторические сведения ИСУ-130 — 130-мм самоходная артиллерийская установка

ИСУ-130, Самоходная артиллерийская установка

Чертежи / Схемы

Полные характеристики

Литература

В 1944 году в ЦАКБ под руководством В. Г. Грабина были спроектированы 122-мм пушка С-26-1 и 130-мм пушка С-26. Обе пушки имели почти одинаковые индексы и это не случайно: 122-мм пушка С-26-1 отличалась от 130-мм пушки С-26 только калибром трубы: остальные механизмы, агрегаты и узлы системы были одни и те же, Первоначально прорабатывался вариант установки С-26 в тяжелый танк ИС-7. но в том же году начались работы по приспособлению обеих пушек под тяжелые САУ на базе танка ИС. САУ со 122-мм пушкой получила индекс ИСУ-122-1 (ИСУ-122БМ), а САУ со 130-мм пушкой – ИСУ-130. Боевые отделения обеих самоходок также ничем не отличались и были рассчитаны на экипаж из четырех человек. Тяжелые самоходные артиллерийские установки ИСУ-130 и ИСУ-122-1 были изготовлены на заводе № 100 НКТП Стволы пушек С-26-1 и С-26 выпускались на заводе № 232 “Большевик”, а окончательная сборка качающихся частей орудий осуществлялась на заводе № 172. Прицельные приспособления САУ состояли из прицела ЗИС-3 с измененным барабаном и телескопического прицела СТ-10. Пушка С-26-1 не имела дульного тормоза, Ее ствол состоял из трубы-моноблока и съемного казенника. Затвор горизонтальный клиновой с полуавтоматикой копирного типа. Клин открывался вправо. Заряжание пушки раздельно-гильзовое. Механизм продувания канала ствола действовал автоматически при накате в момент экстракции гильзы. Сжатый воздух подавался из баллона.

Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и пневматического казенника. Цилиндры противооткатных устройств располагались под стволом и откатывались вместе с ним при выстреле. Роль верхнего станка выполняла литая рамка, которая обеспечивала поворот пушки, как в вертикальной. так и в горизонтальной плоскостях. Подъемный механизм секторного типа. а поворотный – винтового Первый этап полигонных испытаний С-26-1 на ИСУ-122-1 был проведен с 30 июня по 4 августа 1945 года в объеме 383 выстрелов, В ходе полигонных испытаний выяснилось, что боевое отделение тесновато для 4 человек. Полуавтоматика работала неудовлетворительно, кучность стрельбы как по щиту бронебойными снарядами, так и по местности осколочно-фугасными оставляла желать лучшего, на полном заряде система оказалась неустойчивой. Позднее испытания обеих систем продолжили, но на вооружение они приняты не были и в серию не запускались.

Общими недостатками ИСУ-130 и ИСУ-122-1 (как впрочем, и ИСУ-122) были малая скорострельность, большой выкат ствола вперед, что ограничивало маневренность машины, малый обзор с места механика-водителя и малый угол горизонтального обстрела.

Тактико-технические характеристики самоходных артиллерийских установок СУ-122-1 /ИСУ-130
Боевая масса, т 46/47
Экипаж, чел. 4
Габаритные размеры, мм:
Длина с пушкой вперед 11260/11420
длина корпуса 6770
ширина 3070
высота 2480
клиренс 440/450
Бронирование, мм:
лоб корпуса 100
борт 90
корма 60
рубка 90
крыша 30
днище 20
Вооружение: 122-мм пушка С-26-1/130-мм пушка С-26
Боекомплект 25 выстрелов
Скорострельность, выстр./мин 1,5/2
Двигатель: В-2ИС, V-образный дизель жидкостного охлаждения, мощность 382 кВт
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 40
Запас хода по шоссе, км 150
Запас топлива, л 690/730

ИСУ-130 Тяжелая самоходная артиллерийская установка

Разработчик: КБ завода №100
Год начала работ: 1944
Год выпуска первого прототипа: октябрь 1944
Серийно не строился из-за технических недоработок.

Параллельно с работами по САУ ИСУ-122-1, представлявшей собой логическое продолжение самоходок серии ИС, но вооруженной 122-мм пушкой А-19, в КБ завода №100 решили пойти несколько дальше и создать более мощную машину. Совместно с ЦАКБ НКВ под общим руководством В.Г.Грабина, в середине 1944 года была проведена работа по установке морской 130-мм пушки Б-13 с горизонтальным клиновым затвором и дульным тормозом Т-образного тип в корпус ИСУ-122С.

Конструкция ИСУ-130 практически не отличалась от серийной ИСУ-122С. Броневой корпус самоходной установки сваривался из катаных броневых плит толщиной 100, 90, 75, 60, 30 и 20 мм, а его лобовая часть представляла собой броневую отливку. Компоновка САУ изменений не претерпела.

Ходовая часть состояла из 12 сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 6 поддерживающих роликов, передних направляющих и задних ведущих колес зубового зацепления. Каждая гусеница состояла из 86 одногребневых траков шириной 650 мм.

Новое орудие, получившее индекс С-26, монтировалось в рамке на лобовой бронеплите рубки и имело вертикальные углы наводки от -1°12’ до +14°14’, сектор горизонтальной наводки составлял 11°43’. Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Дальность прямого выстрела — 1100-1300 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой — 5 км, практическая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту. Выстрел производился посредством электрического или ручного механического спуска. Боекомплект составил 26 выстрелов раздельного заряжания, укладка которых производилась по обоим бортам рубки и на полу боевого отделения. Для самообороны экипаж имел два автомата (пистолет-пулемёта) ППШ или ППС с боекомплектом 497 патрон (7 дисков) и 25 ручных гранат Ф-1.

Для наблюдения за окружающей обстановкой использовались три прибора МК-IV. Стрельба из орудия осуществлялась при помощи телескопического прицела СТ-18 (прямой наводкой) и панорамы Герца (с закрытых позиций). Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки.

В кормовой части корпуса устанавливался 12-цилиндровый 4-тактный двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с. Электроприводом инерционного стартёра являлся вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Дизель В-2ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался фильтр типа “Мультициклон”. Также в моторно-трансмиссионном отделении устанавливались подогревающие устройства для облегчения пуска двигателя в холодное время года.

Трансмиссия машины состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, 4-ступенчатой КПП с демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад), двух бортовых двухступенчатых планетарных механизма поворота с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения «сталь по стали» и ленточными тормозами и двух двухрядных комбинированных бортовых редукторов.

Экипаж самоходки был уменьшен до 4-х человек за счет удаления замкового – теперь его функции выполнял заряжающий. Средства связи включали в себя радиостанцию 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ на 4 абонента.

Заводские испытания ИСУ-130 начались в октябре 1944 года, а в ноябре были проведены полигонные. Впечатление от новой САУ было двояким. С одной стороны, по мощности орудие С-26 превосходило аналогичные танковые артсистемы, но его установка в рубке ИСУ-122С потребовала доработок. Кроме того, длину ствола справедливо посчитали чрезмерной – он выходил за габариты самоходки на 4,8 метра, а общая длина составила 11,42 м. Это создавало огромные проблемы при движении через лесистую местность и при преодолении широких траншей. Полностью устранить эти недостатки не удалось, в связи с чем работы по ИСУ-130 были свернуты в начале 1945 г.

ИСУ-130

ИСУ-130 (Объект 250) — опытная советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй Мировой войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «Самоходная Установка на базе танка ИС» или «ИС-Установка», индекс 130 означает калибр основного вооружения машины.

Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в 1944 году под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. САУ была создана по правительственному заданию, предусматривающими установку на самоходную базу мощных пушек крупного калибра для борьбы с самыми тяжелобронированными образцами немецкой бронетехники на дальних дистанциях. В качестве таких орудий рассматривались 122-мм и 152-мм пушки повышенной мощности по сравнению со своими полевыми аналогами, а также 130-мм орудие с баллистикой морской пушки того же калибра. Последнее было разработано Центральным артиллерийским конструкторским бюроо Народного комиссариата вооружений (ЦАКБ НКВ) под руководством Василия Гавриловича Грабина на базе пушки Б-13 и получило индекс С-26. Это орудие было установлено на САУ ИСУ-122С вместо штатной 122-мм пушки Д-25С. Позже с целью унификации боеприпасов с сухопутными орудиями был выпущен вариант пушки С-26-1 калибра 122 мм, который также испытывался на опытной САУ ИСУ-122-3

В октябре 1944 года начались заводские испытания ИСУ-130, а месяцем позже — полигонные. По их результатам потребовалась доработка пушки, которую удалось завершить только к концу войны. В июне 1945 года состоялись повторные испытания машины, показавшие её потенциал — ИСУ-130 по огневой мощи превосходила ранее выпущенные тяжёлые САУ. Однако самоходка также имела ряд недостатков — длинный вылет ствола САУ (свыше 4,8 м) приводил к утыканию его в грунт при передвижении на пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах, калибр 130 мм не использовался сухопутными войсками. Также было отмечено, что по бронепробиваемости 130-мм пушка С-26 равноценна 122-мм пушкам большой мощности С-26-1 и БЛ-9. В связи с окончанием Великой Отечественной войны работы по совершенствованию ИСУ-130 были завершены. Установка не принималась на вооружение РККА и серийно не производилась. Единственный выпущенный опытный образец ИСУ-130 в настоящее время экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке.

Содержание

Описание конструкции

ИСУ-130 имела ту же компоновку, что и все другие серийные советские САУ того времени (за исключением СУ-76). Полностью бронированный корпус был разделён на две части. Экипаж, орудие и боезапас размещались впереди в броневой рубке, которая совмещала боевое отделение и отделение управления. Там же находились два топливных бака. Двигатель с системами его подогрева и охлаждения, трансмиссия, а также третий топливный бак были установлены в корме машины. [1]

Броневой корпус и рубка

Броневой корпус и рубка самоходной установки сваривались из катаных броневых плит толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм и литой лобовой детали корпуса. Броневые плиты лба и скул рубки, передней и задней оконечностей бронекорпуса устанавливались под рациональными углами наклона, плоскости боковых плит рубки имели незначительные углы наклона относительно нормали к опорной поверхности, борта корпуса были строго вертикальными. Лобовое бронирование обеспечивало защиту от бронебойных снарядов калибра 50 мм и меньше, на определённых дистанциях и ракурсах оно было способно выдержать и попадание 75-мм снарядов. Часть броневых плит (например надмоторная и задняя часть крыши рубки) была сделана съёмными для удобства проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию машины. Также для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии в верхней броневой плите задней части корпуса имелись два круглых откидных люка.

Основное вооружение — 152,4-мм пушка БЛ-10 — была смонтирована в установке рамного типа справа от осевой линии машины. Противооткатные устройства орудия защищались неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой сферической бронемаской, которая также выполняла функции уравновешивающего элемента.

Три члена экипажа располагались слева от орудия — впереди механик-водитель, затем наводчик и сзади заряжающий. Командир машины и замковый находились справа от орудия. В случае сокращённого экипажа из четырёх человек замковый отсутствовал, а заряжающий находился на его месте. Посадка и выход экипажа производились через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крышевого и заднего листов броневой рубки и через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для посадки-выхода экипажа, он требовался для вывода наружу удлинителя панорамного прицела, однако самоходчики могли его использовать для аварийного покидания машины. Для той же цели служил люк в днище корпуса, располагавшийся за рабочим местом механика-водителя. Для большего удобства при погрузке боеприпасов в левом борту САУ был сделан небольшой откидной люк специально для этой цели. Также в броневом корпусе имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, мелкие лючки, отверстия для притока воздуха в САУ и его выброса, доступа к заправочным горловинам и спускным патрубкам топливной и масляной систем. Элементами их защиты служили разнообразные броневые колпаки, крышки, кожухи и пробки. Для отвода горячего воздуха от радиатора двигателя предназначались два больших прямоугольных отверстия в надмоторной броневой плите, защищённые жалюзи и сетками. [1]

Вооружение

Основным вооружением ИСУ-130 являлась пушка С-26 калибра 130 мм с горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и дульным тормозом Т-образного типа. Орудие посредством своих горизонтальных цапф, служащих осью вращения для изменения угла возвышения, подвижно соединялось с рамой орудийной установки. В свою очередь эта рама своими вертикальными цапфами, являющимися осью вращения для изменения угла горизонтальной наводки, подвижно крепилась к крыше боевой рубки и к находящейся под ней задней части лобовой броневой детали корпуса. Вместе вся эта орудийная установка рамного типа по сути является одной из форм карданного подвешивания. Вертикальные углы наводки пушки составляли от -1°12’ до +14°14’, сектор горизонтальной наводки составлял 11°43’. Уравновешивание качающейся части орудия в цапфах осуществлялось путём прикрепления грузов к неподвижной части ограждения пушки. Пушка оснащалась устройством продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Дальность прямого выстрела — 1100-1300 м по цели высотой 2,5-3 м, дальность выстрела прямой наводкой — 5 км, наибольшая дальность стрельбы — около 17 км, практическая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту. Выстрел производился посредством электрического спуска, на случай его повреждения или отказа имелся дублирующий механизм ручного спуска орудия.

Двигатель

ИСУ-130 оснащалась четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) при 2000 об/мин. Кратковременно В-2ИС был способен выдать и бо́льшую мощность около 600 л.с. Мотор имел массу около 1000 кг, угол развала его цилиндров составлял 60° и степень сжатия — около 14–15:1. Дизель В-2ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартёром с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. В качестве привода инерционного стартёра служил вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Система охлаждения состояла из двух радиаторов подковообразной конфигурации над двигателем и масляного насоса. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался масляный фильтр ВТ-5 типа «Мультициклон».

Важными элементами силовой установки являлись её предпусковый подогреватель и устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха. Предпусковый подогреватель являлся неотъемлемой частью мотора и задействовал при своей работе трубки и радиатор охлаждающей системы для прогрева всего двигателя. В основе его работы лежит принцип термосифона, когда за счёт разницы плотностей нагретого и холодного масла осуществляется его циркуляция в системе охлаждения двигателя. Для обеспечения такой циркуляции по каждому борту между двигателем и бронеплитой корпуса располагался работающий на дизельном топливе фитильный обогреватель и подогреваемый им небольшой бачок с маслом, связанный со всей системой охлаждения двигателя. Пара этих фитильных обогревателей могла использоваться и для отопления боевого отделения машины на стоянке с выключенным двигателем. Устройство подогрева поступающего в двигатель воздуха монтировалось в воздушном фильтре и по своей сути представляло распылитель дизельного топлива с электрической свечой зажигания. В процессе очистки воздуха от пыли и механических частиц в фильтре его подогревало пламя сгорающего дизельного топлива.

ИСУ-130 имела три внутренних топливных бака общей ёмкостью 500 л. Два из них располагались в боевом отделении за лобовой бронеплитой слева и справа от орудия, а третий находился в моторно-трансмиссионном отделении между правым бортом и двигателем машины. Самоходка также оснащалась четырьмя наружными дополнительными топливными баками общим объёмом в 360 л, не связанными с топливной системой двигателя. Запас хода по шоссе составлял около 220 км без использования дополнительных топливных баков. В качестве горючего использовалось дизельное топливо ДТ или газойль марки Э. [1]

Трансмиссия

САУ ИСУ-130 оснащалась механической трансмиссией, в состав которой входили:

• Многодисковый главный фрикцион сухого трения сталь по феродо;
• Четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 передач вперёд и 2 назад);
• Два бортовых двухступенчатых планетарных механизма поворота с многодисковым блокировочным фрикционом сухого трения сталь по стали и ленточными тормозами;
• Два двухрядных комбинированных бортовых редуктора;
• Органы управления — рычаги и педали, а также система тяг и тросов от них к узлам и агрегатам трансмиссии.

Все приводы управления трансмиссией — механические. [1]