3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Исторические сведения Ан-12 — военно-транспортный самолет

Содержание

Военно-транспортный самолет Ан-12

История создания военно-транспортного самолета Ан-12

Транспортный самолет пригодный как для военных, так и гражданских нужд был необходим стране как воздух. Такой машиной и стал Ан-12 («Т» по внутренней шифровке, «транспортный»), спроектированный в КБ Антонова за рекордные 11 месяцев под руководством В.Н. Гельприна.

16 декабря 1957 г. экипаж в составе летчика-испытателя Я.И. Берникова, второго пилота Г.И. Лысенко, штурмана П.И. Уварова, бортинженера И.М. Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова и бортстрелка В.Г. Жилкина впервые поднял в воздух самолет Ан-12. Заводские испытания проводились до ноября 1958 г.,а уже в мае 1959 г. первые Ан-12 стали поступать в части военно-транспортной авиации.

Самолет получился по всем параметрам выдающийся и универсальный — он мог одинаково эффективно перевозить технику и личный состав, использоваться для десантирования или служить в гражданской авиации. Благодаря этому, вскоре именно Ан-12 стал основным транспортным армейским самолетом СССР. Именно Ан-12 открыл первую международную грузовую линию «Аэрофлота», именно Ан-12 сделал авиаперевозки внутри страны действительно дешевыми и эффективными, именно с этих машин в 1970 г. был высажен парашютный десант из восьми тысяч человек всего за 20 минут! Всего на Ан-12 было установлено 39 мировых рекордов.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-12

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12 — представлял собой свободнонесущий цельнометаллической моноплан с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. За кабиной экипажа размещалась гермокабина для сопровождающих на девять человек, затем — негерметичная грузовая кабина (длина 13,5 м, ширина 3,0 м и высота 2,5 м).

В хвостовом отсеке находится грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. В кормовой части фюзеляжа была размещена гермокабина стрелка с бронированными стеклами (135 мм), прикрытая с торца съемным бронещитом (20 мм). Для управления турелью было предусмотрено как дистанционное, так и ручное управление.

Под креслами летчиков в кабине экипажа, а также по её бортам, были установлены броневые листы толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют бронеспинки из стали АБ-548 и бронезаголовники.

Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов, несамоходной — при помощи бортовых лебедок БЛ-52. Погрузка бесколесных грузов до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолет устанавливается транспортер ТГ-12. В санитарном варианте возможна перевозка 60 больных или раненых на носилках в сопровождении медработников.

Транспортный самолет Ан-12

Самолет строился серийно на трех заводах: в Иркутске (1957-1962 гг.), Воронеже (1960-1965 гг.) и Ташкенте (1962-1972 гг.), на 86% Ан-12 был унифицирован с Ан-10. Всего было изготовлено 1240 машин. Самолет широко экспортировался за рубеж и с 1980 по 1990 г. производилась по лицензии в Китае под маркой Y-8.

Характеристики АН-12

Характеристики приведены для базовой модели Ан-12

Модификации военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12УД/УД-3 (1960 г.) — Ан-12 увеличенной дальности полета, за счет установки 2-3 дополнительных топливных баков (по 4000 л каждый) в грузовой кабине.

Ан-12У (1962 г.) — Ан-12, оборудованный системой управления пограничным слоем (УПС) крыла и оперения путем выдува сжатого воздуха на закрылки, стабилизатор и рулевые поверхности. На этом самолете установлены простые закрылки вместо выдвижных двухщелевых и под крылом на пилонах подвешены два специальных компрессора ДК1-26 в качестве источника сжатого воздуха. Построен не был.

АН-12П/АП/БП — Ан-12 с дополнительно установленными топливными баками в подпольном отсеке фюзеляжа.

Ан-12А (1961 г.) — Ан-12 с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Самолет оснащен четырьмя дополнительными мягкими топливными баками. Общая емкость баков 16 600 л. Построено 155 экземпляров.

Ан-12Б. 1963 г, отличается установкой в отъемных частях крыла дополнительных кессон-баков для топлива (общая емкость баков 19 500 л) и турбогенератора ТГ-16 для автономного запуска двигателей.

АН-12Б-30 — модификация Ан-12Б для перевозки грузов и техники общей массой до 30 т на расстояние до 1500 км. Самолет оснащен более мощными двигателями АИ-20ДК и винтами большего диаметра (5,1 м). Взлетная масса — 75 650 кг, крейсерская скорость — 600 км/ч.

Десантники осуществляют посадку в самолеты Ан-12

Ан-12Б-И — 1964 г, модификация Ан-12Б, оборудованный станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Используется как десантно-транспортный самолет, а также выполняет задачи радиоэлектронной борьбы с противником. Переоборудовано 7 самолетов.

АН-12БК — дальнейшее развитие Ан-12Б с максимальной дальностью полета 6300 км. Увеличена ширина грузовой кабины до 3,12 м за счет изменения конструкции фюзеляжа без увеличения его внешних размеров. Самолет оснащен четырьмя ТВД АИ-20М, модернизированным комплексом оборудования.

Ан-12БМ. 1962 г, специальный вариант серийного Ан-12Б, разработан для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПЛ. 1961 г, (ПЛ-полярный, лыжный) — Ан-12 для северных районов. Оснащен неубираемым лыжным шасси и системой подогрева лыж теплым воздухом. Полозья лыж выполнены из титанового сплава ОТ4-1, применение которого обеспечило снижение массы конструкции на 130 кг. Переоборудовано 2 самолета.

Ан-12ТП-2 — Ан-12 для полярной авиации. Отличается от серийной машины установкой турбогенератора ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольных топливных баков, средств астронавигации и дальней радиосвязи. Кроме того, предусмотрена возможность установки неубираемого лыжного шасси и при перегонке дополнительных топливных баков в грузовой кабине (максимальная дальность полета 7400 км). Кабина сопровождающих оснащена оборудованием для отдыха при выполнении длительного перелета. С самолета снята кормовая пушечная установка.

Ан-12Т — 1961 г, топливовоз для перевозки авиационных, автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных в грузовой кабине. 1 эксземпляр.

Ан-12РУ. Ан-12 «укороченного взлета» с двумя стартовыми ускорителями ПРД-63 по обоим бортам, отстреливающимися в стороны после выгорания топлива. Построен не был.

Ан-12Д — Проект увеличения полезной нагрузки Ан-12 до 20 т., а дальности полета до 1800 км. Имел крыло увеличенного размаха -44,2 м (площадью 170 кв.м.), вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади, двигатели АИ-20ДК взлетной мощностью 5180 э.л.с. и винты диаметром 5,1 м. Проект послужил прототипом при разработке Ан-40.

Ан-12Д УПС — модификация самолета Ан-12Д с системой управления пограничным слоем крыла и оперения для улучшения взлетно-посадочных характеристик с помощью сжатого воздуха выдуваемого тремя специальными турбокомпрессорами (два расположены в центроплане, один — в киле). Построен не был.

Ан-12СН — 1965 г, военно-транспортный самолет специального назначения, созданный на базе серийного Ан-12Б. В отличие от базового самолета увеличены размеры грузовой кабины за счет изменения конструкции внутреннего набора средней и хвостовой частей фюзеляжа. Ширина грузовой кабины стала 3,45 м, ширина грузового люка — 3,45 м. Самолет оснащен четырьмя двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 э.л.с. и винтами диаметром 5,1 м. В хвостовой части фюзеляжа вместо кормовой кабины установлен ТРД РД-9 со взлетной тягой 3800 кгс, а для уменьшения пробега — тормозной парашют. Построен не был.

Читать еще:  Рисунки Проект 1234 «Овод» - малые ракетные корабли типа «Буря»

АН-12Р — 1969 г., модификация Ан-12БК для перевозки 25 т грузов на дальность 2500 км при максимальной взлетной массе самолета 90 т и крейсерской скорости 850 км/ч. Отличается от базового варианта установкой ТРДД Д-36 тягой по 6500 кгс, стреловидного крыла и Т-образного оперения. Грузовая кабина герметичная, имеет длину 15 м, ширину 3,45 м и высоту 2,5 м. Кормовая пушечная установка заменена на стрелковую башню с дистанционным управлением. Впоследствии проект дорабатывался как Ан-112.

Ан-12Б «Кубрик» — самолет с комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и испытания объектов инфракрасной техники. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПС — 1969 г., поисково-спасательный авиационно-морской комплекс на базе Ан-12Б для поиска и эвакуации приводнившихся космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет оснащен комплексом соответствующего оборудования и средствами парашютного десантирования спецкатера с командой спасателей из трех человек на его борту. Серийно не строился.

Хвостовая турель самолета Ан-12

Ан-12БП (изделие «51Т») (1969 г.) — самолет-разведчик радиоактивного заражения атмосферы. Самолет оснащен фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35 и лабораторным оборудованием для проведения анализов.

Ан-12БКВ — 1969 г., бомбардировщик и постановщик мин, оборудованный стационарным транспортером для сброса 12 т бомб или мин.

Ан-12БК-ВКП «Зебра» — воздушный командный пункт управления войсками. Оборудован комплексом связи для работы пункта как в воздухе, так и на земле и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета. В 1969 г. выполнен аванпроект.

Ан-12БШ и Ан-12БКШ (1970 г.) — учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для группового обучения курсантов-штурманов военно-транспортной авиации самолетовождению в различных метеоусловиях, днем и ночью. В грузовой кабине оборудованы 10 рабочих мест с действующей навигационной аппаратурой.

Ан-12БЛ (1970 г.) — экспериментальный самолет на базе Ан-12Б, оснащенный с целью снижения потерь при преодолении противовоздушной обороны (ПВО) противника противолокационным ракетным комплексом, состоящим из четырех ракет Х-28 и аппаратуры их целеуказания, управления и пуска. Ракеты подвешивались: две — под крылом и две — на пилонах под носовой частью фюзеляжа. Построен 1 экземпляр.

Ан-12М — АН-12 с двигателями АИ-20ДМ мощностью по 5180 э.л.с. и винтами АВ-68ДМ диаметром 4,7 м. Серийно не строился.

Ан-12БКТ — 1972 г., топливозаправщик самолетов фронтовой авиации на полевых аэродромах. Внутри грузовой кабины Установлены емкости общим объемом 19 500 л, что позволяет заправить одновременно два истребителя.

Ан-12Б (изделие «93Т») — 1972 г., летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки контрольно-измерительной аппаратуры в частях ВВС. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12Б (ЛИАТ — лаборатория исследования авиационной техники) — 1972 г., самолет для проведения работ по определению технического состояния авиационной техники в авиачастях и на местах летных происшествий. Имеет лабораторный отсек как внутри фюзеляжа, так и вне его (палатка-полог) и дополнительное бытовое оборудование. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БСМ — 1973 г., самолет-контейнеровоз для гражданской авиации. Грузовая кабина самолета оснащена двумя кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг и роликовыми дорожками.

Ан-12БКК «Капсула» (оперативный командный пункт) — 1975 г, самолет-салон для командующего военно-транспортной авиацией. В грузовой кабине размещается легкосъемная гермокабина (капсула) на 20 человек, которая для обеспечения жизнедеятельности в ней подключена к самолетным системам. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БК-ИС — 1970 г, модификация Ан-12БК, самолет для постановки радиопомех. Также оснащен аппаратурой индивидуальной защиты от радиотехнических средств ПВО противника. Переоборудовано 45 самолетов.

Ан-12ПП (постановщик помех) — 1970 г, предназначен для решения следующих задач:

  • скрывания направления полета, состава и построения подразделений военно-транспортной авиации
  • создания помех работе РЛС ЗРК, самолетов-перехватчиков, головкам самонаведения ракет (в том числе тепловым), сетям радио- и радиорелейной связи противника
  • наращивания помеховой обстановки в глубине территории противника и срыва прицельного огня средств ПВО.

Самолет оснащен средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются на две группы: средства групповой защиты для прикрытия подразделений самолетов и средства индивидуальной защиты для самого самолета-помехоносителя. Было построено 27 самолетов.

Ан-12БК-ППС (1971-1974 гг.) — специальный вариант Ан-12БК для постановки помех. От Ан-12ПП отличается более мощной аппаратурой. Летные характеристики незначительно отличаются от летных характеристик базовых самолетов Ан-12. Построены 19 самолетов.

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2 — варианты самолета Ан-12 для отработки системы заправки топливом в полете: первый — оборудован системой для приема топлива, второй — самолет-заправщик. В 1969 г. был выполнен аванпроект.

Ан-12М ЛЛ (1975 г.) — летающая лаборатория для испытания систем катапультирования. Самолет оборудован поворотной кормовой экспериментальной кабиной, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту.

Ан-12БКЦ «Циклон» — 1979 г, летающая лаборатория на базе Ан-12БК для исследования метеорологических процессов, воздушных потоков и развития циклонов. Переоборудованы 2 самолета.

Ан-12 «Танкер» (1981 г.) -летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12: 60 лет от Африки до Антарктики

Выброски десанта при поддержке бронетехники на высокогорные аэродромы Тибета, Гиндукуша на индийско-китайской границе в шестидесятых, доставка вооружений к высокогорным плато Афганистана позднее, мирный перелет до Антарктиды, взятие доставленными десантами столиц некоторых государств, пассажирские рейсы в Париж – неполный перечень достижений известнейшего ВТС.

Детище СССР, небесный долгожитель воюет и мирно трудится по разнообразным регионам планеты от экватора до Полюсов, с 1957-ого по сей день, ровно шестьдесят лет! На юбилей Ан-12 интересно узнать историю создания и применения этого самого популярного судна Воздушно-транспортной авиации.

История появления: предпосылки

После второй мировой потребовалось специальное военно-транспорт¬ное судно для десантных операций: бомбардировщики, разведчики, даже переоборудованные пассажирские лайнеры (порой, применявшиеся во время Отечественной) не удовлетворяли за¬даче захватов плацдармов за линией фронта или опорных баз во вражеском тылу.

Советской армии, ОСНАЗу, ВДВ и ВВС требовалось специализированное средство быстрой доставки солдат, тяжелого вооружения, боеприпасов и бронемашин.

Военно-транспортная авиация Советского Союза

Изменившаяся военная доктрина диктовала новые требования почти всем родам войск. Поэтому, по распоряжению Совета министров (декабрь 1953), ОКБ-153 (конструкторское бюро Антонова) приступило к созданию универсального транспорта.

Перед учеными стояла задача создать экспериментальный образец, отличающийся повышенной грузоподъёмностью, пассажировместимостью, эксплуатационной неприхотливостью, надежностью при использовании грунтовых или заснеженных аэродромов. Так был создан предшественник нашего героя – многоцелевой Ан-8.

Наличие в ВВС СССР такого самолета послужило не только выделению военно-транспортной авиации в отдельный род войск ВВС (ВТА), но и полнее раскрыло требования к новому военно-транспортному судну.

До 1957-ого года страна располагала устаревшим лётным парком для переброски войсковых соединений: Ли-2 на базе довоенных разработок концерна «Douglas Aircraft», Ил-12, Ту-4. Каждый из этих типов имел определенные недостатки: отсутствовал специализированный люк с аппарелью для тяжелой техники. Ту-4 являлся наскоро переоборудованным бомбардировщиком.

Требовался самолёт, превышающий западные аналоги по следующим характеристикам:

  • простота РЛЭ; дальность полёта при полной загруженности;
  • бортовое вооружение;
  • способность использовать неподготовленные посадочные полосы, преодолевать сложные климатические условия.

Выяснилось – спешно созданный «восьмой» отстает от техники вероятных противников.

Предтечи русского «Cub’a»

Ан-8 стал первым специализированным летательным аппаратом, отличающимся удобным люком, хорошей дальностью, скоростью полётов. Однако Ан-8 мог принять на борт всего 10-11 т. полезного груза. Невелик был радиус его действия. Все эти недостатки вызывали срочную потребность серьезных усовершенствований. «Восьмому» было суждено стать более современной моделью, «Cub» («Новичок», наименование будущего «новорожденного» Ан-12 по натовской классификации)!

Рождение опасного «Новичка»: «ставьте четыре мотора!»

Самое передовое ВТС той эпохи, состоявшее на вооружении потенциального противника, «С-130» производства концерна «Локхид», за счёт четырёх моторов поднимал 15-16 т. и перемещал их более чем на пять тысяч км. Нашим ВВС срочно требовалась аналогичная разработка. Узнав об этом, Н.С. Хрущёв во время визита к любимому конструктору Олегу Константиновичу Антонову, выдал гениальному инженеру пророческое ЦУ в своём неповторимом стиле: «немедленно увеличить число моторов до четырёх!».

Меньше чем за 10 месяцев киевское ОКБ создает четырёхмоторный высокоплан с цельнометаллическим крылом. Проект разрабатывали сам генеральный конструктор, великий Бартини, ведущим конструктором назначили В. Гальперин. Создавались отдельные бригады инженеров-разработчиков общего вида будущей основной машины ВТА, её гидравлики, аэродинамики, радиооборудования.

Читать еще:  Модификации Су-100 (Т-4) - ударный ракетоносец

Впервые был задействован гидроагрегат ГА77Н с компрессором воздуха, гидроусилением управления закрылками, рулевым приводом. В случае отказа агрегата предусматривался переход на ручной насос.

Пассажирский вариант требовал лишь замены «военной» хвостовой части фюзеляжа на «гражданскую», удобной расстановки кресел салона. Этой проблемой занималась отдельная инженерная бригада под руководством Н. Погорелова.

«Новичок» находит цели

Хотя моноплан создавался в рамках всесоюзного конкурса на лучший грузопассажирский самолёт, конкурирующие фирмы Туполева и Ильюшина предоставили киевлянам всю документацию по собственным последним разработкам.

В стране понимали, что речь идёт не просто об удобном пассажирском лайнере, но также о необходимом армии оружии.

Под конец 1957-ого состоялся первый полет экспериментального образца. Его провел летчик-испытатель Яков Верников со своим экипажем. Всего летные испытания составили исключительно короткий срок – восемь месяцев!

Лётно-технические характеристики

Высокоплан Ан-12 оказался первым цельнометаллическим монопланом с прямым крылом и с четырьмя турбовинтовыми моторами. Грузоподъемность сначала составляла 16-17, а у более поздних модификаций – более 20 т. Габариты грузового отсека были рассчитаны не только под технику тех лет: инженеры учли тенденции развития бронемашин будущего, вложив в своё создание большой задел «прочности».

  • 38 м – размах крыла;
  • 33,1 м – длина;
  • 10, 5 м – высота.

Грузовой салон рассчитан на две БМД-1, или девяносто солдат, или шестьдесят десантников в полном вооружении. При этом конструкторы учли вероятность появления оружейных новинок, почему позднее стало возможным разместить на борту БРДМ-2, БРМД-3, БТР-Д, даже самоходные артиллерийские установки типа «Нона-С».

Габариты грузового салона:

  • 2,6 м – высота;
  • 3,5 м – ширина;
  • 13,5 м – глубина.

Вес снаряжённого (заправленного, с установленными кранами, лебедками транпортёром, парашютными системами) самого высокоплана – менее 50 т. Максимальная масса, которую поднимало новое ВТС – 60 т.

Этот небесный транспорт мог использовать грунтовые или заснеженные аэродромы с кроткой взлётной полосой (благодаря уникальной системе шасси).

Особенности конструкции

Основной особенностью является фюзеляж с перекрестными креплениями (схема «полумонокок») с двумя бронированными (броня марки АПБЛ-1) кабинами (кабина для экипажа в носовой части, для бортстрелка – на корме).

Вспомогательное десантное оборудование в центральном отсеке включало транспортёр с лебёдкой и кран грузоподъёмностью до трех тонн.

К другим особенностям крылатой машины можно отнести:

  1. наличие УКВ радиостанции для экипажа, коротковолнового передатчика – для связи с землей;
  2. полностью убирающиеся в фюзеляж трехопорные (передняя плюс две основные опоры) шасси;
  3. двухлонжеронное цельнометаллическое крыло;
  4. относительно небольшой расход топлива (приблизительно 2135 – 1983 кг/ ч);
  5. четыре двигателя марки АИ-20 мощностью 4250 тысячи л.с. (3128 кВт);
  6. максимальная скорость 777 км/час;
  7. более простое, чем у западных аналогов, РЛЭ (руководство эксплуатации).

Боевое применение «Новичка»

Получивший название «изделие Т» образец мог использоваться от заполярья до экватора. «Аннушка»-12 являлась из самых популярных транспортов мира в 60-ые. Она обладала универсальностью, подходя для десантных операций, для грузопассажирких перевозок по труднодоступным районам.

Способный перебросить десант, могучую технику, высокоплан был хорошо защищён: на ранних моделях стрелок располагал двумя автоматическими 23-х миллиметровыми орудиями. ЛТХ «изделия Т» повышали выживаемость укомплектованной ими ВТА во время возможной мировой войны, что доказали множество локальных конфликтов практически по всей планете.

Впервые реальные боевые действия проэкзаменовали «Cub’a» при пограничном боестолкновении Индии с Китаем в Тибете в 1962 году (именно тогда прославилось это название).

Первый боевой опыт: китайско-индийский и кашмирские конфликты

На Ан-12 индийцы доставляли боеприпасы, пополнение, технику на свои окруженные китайцами высокогорные базы. Эффективность транспортника доказала ставшей всемирно известной цифра потерь грузов в горных районах: всего пять процентов!

«Вероятных противников» СССР почти шокировали боевые характеристики «Cub’а», раскрывшиеся западному миру во время индийско-китайского и индийско-пакистанского кашмирского кризисов.

Вот эти характеристики:

  • 560 км/ч крейсерская скорость;
  • перегонная дальность более 8 тысяч км;
  • предельная дальность с нагрузкой 16 т – 2500 км у ранних моделей, до 3600 км – у новейших модификаций;
  • 70 стокилограммовых осколочно-фугасных или зажигательных бомб;
  • 2 фотобомбы или 2 навигационные бомбы внешней подвески;
  • 6 ориентирно-сигнальных бомб;
  • две пушки Афанасьева-Макарова АМ-23;
  • бронированная (противоосколочной броней) кабина экипажа и отсека бортрадиста со снабженными бронеспинками (толщина брони до 16 мм в области тела, до 23 мм – в области головы) креслами.

Благодаря таким данным, индийцы крайне успешно использовали Ан-12 во время инцидента в Кашмире с Пакистаном, а египтяне при йеменском конфликте.

На «шестидневной» войне «Новичком» пользовались не только египтяне, но даже войска ООН. Большую роль сыграли «Cub’ы» на войне между Ираном и Ираком. В Африке они яростно сражались в Эфиопии, Катанге, Анголе, Нигерии.

Самой крупной зарубежной десантной операцией с использованием этого транспортника остается окружение индийскими десантниками Дакки в Бангладеш.

Новый транспорт и «войска дяди Васи»

Однако наибольшее количество солдат – пять тысяч более сотни БМД, были переброшены на «Аннушках» в 1968 году при Чехословацком кризисе.

Любопытный факт: огромным ценителем нового транспортника был знаменитый Маргелов, лично осуществивший несколько прыжков с борта, разработавший впоследствии систему крупных десантов с мощной огневой поддержкой на основе возможностей этого воздушного судна.

С привязкой к грузоподъёмности размерам «багажника» «изделия Т» создавались потом знаменитые советские БМД.

Позже разработали систему «Кентавр» позволяющую экипажу десантироваться вместе с боевой машиной.

В Афганистане его прозвали «Черным тюльпаном»

Благодаря постоянным усовершенствованиям «двенадцатый» успешно действовал в Афганистане, где в очередной раз прославился способностью садиться на горные плато и феноменальной живучестью в воздухе. В основном «Cub» доставлял боеприпасы, экстренную подмогу для отдаленных застав через горные хребты (особенно в провинциях Кандагар, Герат, Баграм), использовался для десантов.

На этой войне аэроплан получил трагичное прозвище «Черный тюльпан»: именно его обратными рейсами доставлялся «груз 200», гробы с телами наших военнослужащих.

Применение в гражданской авиации

В отличие от «восьмого» и «десятого», двенадцатая «Аннушка» создавалась изначально в качестве военного транспортника. Но ей нашлось мирное применение: для доставки грузов в труднодоступные регионы. Хорошо послужил транспортник как «летающая лаборатория».

Мощная противообледенительная система (электрическая, воздушно-тепловая) крыла, закрылков, хвостового оперения позволяла использовать Ан-12 при низких температурах крайнего Севера.

В апреле 1961-ого начались регулярные полёты к Северному полюсу, спустя год состоялся перелёт до Антарктиды.

Рекордом считается доставка гусеничного трактора марки ДТ на Северный полюс.

Кроме Советского Союза, «изделие Т» использовали для грузопассажирских перевозок такие зарубежные компании как «Гана Эрлайн», «Balkan Bulgarian» и «Air Guinee».

После распада СССР моноплан стал широко использоваться авиакомпаниями всего мира. До сих пор он популярен в странах третьего мира за надежную неприхотливость.

Модификации

«Изделие-Т» оказалось небесным долгожителем. Сегодня можно насчитать более двадцати наименований модификаций, разработанных для различных видов работ. Большинство из них связаны с установкой на борту дополнительного научного оборудования или аппаратуры жизнеобеспечения.

Наиболее интересные из них

  • самая первая, «основная боевая», когда конструкторы отказались от идеи добиться полной совместимости узлов с «десятым» Аном – Ан-12А с экспериментальным тогда двигателем АИ-12А (1961 г.);
  • пункт радиоэлектронной борьбы – Ан-12Б-И (1989 г.);
  • вариант с грузоподъемностью до 30 тонн – Ан-12Б-30 (1963 г.);
  • метеорологический вариант «Циклон»;
  • командный пункт «Зебра» с топливным ускорителем;
  • китайский аналог Shaanxi Y-8;
  • метеорологическая лаборатория «изделие 93Т».

Достаточно указать, что в 2012 ВВС народной армии Китая пополнились боевым «Юнь-9», тоже являющимся глубоко усовершенствованным старым добрым Ан-12.

Без падений не обошлось

Несмотря на свою прославленную надёжность двенадцатые Аны почти всех модификаций (кроме самых экзотических) продолжают пополнять собой список потерпевших крушение, или просто пропавших самолётов.

Особенно не везло Индонезии: там аэропланы этой конструкции разбивались чаще всего. В новом тысячелетии сомнительную пальму первенства можно вручить Челябинскому военному аэродрому: только с 2008-ого там трижды произошли крушения взлетевших с него Анов.

Читать еще:  Модификации Як-28П - барражирующий истребитель-перехватчик

Всего, по состоянию на 2015 год разбилось и пропало без вести 225 «Аннушек» (не учитывая потери в ходе войн).

В строю 60 лет

В 2017 году железный летный герой отмечал своеобразный юбилей: ровно шестьдесят лет Ан-12 и его модификации успешно трудятся в мирных и военных небесах практически над всей планетой.

При этом Аны активно используются не только в странах – бывших республиках СССР, но продолжают героически или незаметно трудиться в Китае, Нигерии, Индонезии, Йемене, республике Сан-Томе и Принсипи, Анголе, Болгарии, Индии, других государствах.

Видео

Самолет Ан-12: история создания и обзор летно-технических характеристик

Ан-12 относят к выдающимся самолетам. Созданный удивительно своевременно, построенный в достаточном количестве и на хорошем техническом уровне, неприхотливый в эксплуатации, простой в освоении и имеющий высокую грузоподъемность, самолет Ан-12 принес мировую известность и признание не только коллективу ОКБ и O.K. Антонову, но и всей советской авиапромышленности. Начиная с 1965-х годов практически ни одно большое событие в истории страны, а в некоторых случаях и всего человечества не обошлось без участия легендарного Ан-12. Его активно применяли для оказания помощи во время стихийных бедствий, катастрофы, освоения необжитых районов, прямого участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах, что на долгие годы сделало Ан-12 главным транспортным самолетом планеты.

История появления самолета

В ноябре 1955 года было издано Постановление СМ СССР, которое предписывало ГСОКБ-473 О.К.Антонова разработать сразу два самолета: транспортный «Т» и пассажирский «У». Транспортный самолет было поручено разрабатывать В.Гельприну, именно он стал ведущим конструктором по нему. В конструкции самолета по замыслу Антонова должно быть использовано максимальное количество агрегатов от пассажирского Ан-10.

Уже в июле 1956 года макет будущего самолета был готов. В декабре 1957 года прототип ан 12 первый раз поднялся в воздух. Первоначально планировалось поставить на транспортный самолет двигатели НК-4. Завод №39 в Иркутске даже выпустил в 1958 году 2 серийных ан 12, в которых был установлен двигатель НК-4. Однако техническое описание двигателей не понравилось ЦК КПУ, оно потребовало, чтобы транспортный самолет ан 12 был установлен двигатель АИ-20 разработки ОКБ-478 А.Г.Ивченко. То есть самолет из Украины должен иметь украинский двигатель.

В 1958 году приступили к государственным испытаниям самолета, которые завершились в июне 1959. В том же году самолет Ан-12 приняли на вооружение. Самолет демонстрировал высокую грузоподъемность. По своим возможностям транспортный Ан-12 на порядок превосходил самолет Ан-8. Конструкторы заложили в него огромные резервы для модернизации. Именно поэтому Ан-12 долгие годы оставался в военно-транспортной авиации основным транспортным самолетом.

В декабре 1961 года самолет ан 12, оснащенный лыжным шасси, совершил перелет по пути Москва-Антарктида-Москва. Самолет посетил и северный полюс. В июне 1965 года транспортный самолет ан 12 демонстрировали в Ле-Бурже на XXVI Международном авиакосмическом салоне. В феврале 1966 года на этом самолете начались регулярные грузовые перевозки по маршруту Москва — Рига – Париж по линии Аэрофлота. В июле 1969 года была открыта линия Владивосток-Амстердам. Самолеты Ан-12 неоднократно применялись для перевозки гуманитарной помощи в самые разные части планеты, когда случались катастрофы, стихийные бедствия и другие катаклизмы. Летчики НИИ ВВС в 1991-1992 годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты.

Ан-12 скорость демонстрировал феноменальную для транспортного самолета. Летчики НИИ ВВС в 1991-1992 годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты. Самолет за годы производства неоднократно модернизировался. Всего было выпущено 1242 самолета различных модификаций (258 в Воронеже, 155 в Иркутске, 830 в Ташкенте). В разные годы 183 самолетаАн-12 были поставлены в Польшу, Малайзию, Эфиопию, Югославию, Чехословакию, Китай, Кубу, Ирак, Йемен, Индию, Индонезию, Египет, Гану, Гвинею, Алжир, Болгарию и Афганистан. Некоторые из них до сих пор остаются в строю. Применяются они и в гражданской авиации некоторыми авиакомпаниями.

Летно-технические характеристики

СамолетАн-12 имеет следующее техническое описание:

  • Год создания – 1957.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.
  • Максимальная скорость составляет 780 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 570 км/ч.
  • Наивыгоднейшая высота полета составляет 8500 м.
  • Практический потолок составляет 10200 м.
  • Дальность перегоночная составляет 6200 км.
  • Дальность действия составляет 3600 км.
  • Длина разбега составляет 1230 м.
  • Длина пробега при посадке составляет 1125 м.
  • Аэронавигационный запас топлива составляет 1600 кг/час.
  • Расход авиатоплива в период крейсерского режима составляет 2,3 т/час.
  • Максимальный взлетная масса составляет 61000 кг.
  • Нормальная взлетная масса составляет 55100 кг.
  • Максимальный посадочная масса составляет 61000 кг.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 17 000 кг.
  • Масса снаряженного самолета составляет 35340 кг.
  • Масса пустого самолета составляет 34580 кг.
  • Размах крыльев составляет 38 м.
  • Размеры самолета по длине — 33,1 м.
  • Высота самолета составляет 10,53 м.
  • Максимальный запас топлива составляет 22066 кг.
  • Двигатель — ТВД АИ-20М.
  • Двигатель, мощность составляет 4*3128 кВт.

Особенности конструкции

  1. Самолет Ан-12 представляет свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла цельнометаллической конструкции. Предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава войск, а также различных военных грузов, в том числе крупногабаритных народнохозяйственных грузов и перевозки раненых. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ десантно-транспортное оборудование включает кран-балку, грузоподъемность которой составляет 3000 кг, транспортер ТГ-12М, лебедку ГЛ-1500.
  2. Фюзеляж представляет полумонокок, он включает две гермокабины экипажа: кормовой и носовой. Кабина изготовлена с частичным бронированием, чтобы защитить экипаж. В кормовой части находится грузовой люк, имеющий три створки. Средняя часть фюзеляжа является не герметичной, в ней располагается грузовая кабина. Шасси трехопорное, оно убирается в фюзеляж. Экипаж получает обзор через остекление носка фюзеляжа. При наступлении внештатной ситуации и катастрофы экипаж может покинуть самолет через два аварийных люка: верхний, если совершается вынужденная посадка ан 12 на воду без шасси и нижний, чтобы покинуть самолёт в воздухе. Транспортно-десантный вариант имеет в кормовой части 2 пушки АМ-23. Грузоподъемность Ан-12 первоначально ограничивалась 14,2 т, чуть позднее она была увеличена до 17 т.
  3. Шасси включает три опоры: две основные и переднюю. База шасси составляет 9,58 м, а колея равняется 4,92 м. Передняя опора шасси убирается назад по полёту, основные опоры — к оси симметрии фюзеляжа. Опоры состоят из: сблокированных колес (передняя), четырёхколесной тележки (основная), телескопической амортизационной стойки, складывающегося подкоса, механизма управления створками, замков и цилиндра уборки-выпуска. В состав основной опоры шасси также входит подкосная ферма и стабилизирующий амортизатор. Все опоры оснащаются азотно-масляными амортизаторами. Передняя опора — управляемая, в нее также входит механизм поворота, рулевой цилиндр-демпфер со следящей системой. Колеса основных опор имеют размеры 1050×300 мм, они снабжены инерционными антиюзовыми датчиками и дисковыми тормозами.
  4. Конструкция крыла кессонного типа, двухлонжеронная. Технологически крыло поделено на пять частей: две средние (СЧК), центроплан, две консольные части. По размаху задней кромки крыла располагается двухсекционный элерон, который имеет внутреннюю весовую балансировку.

Катастрофы

Несмотря на надежность самолета, Ан-12 довольно часто сопровождали различные катастрофы. По неофициальным зарубежным и отечественным данным катастрофы и серьезные аварии привели к потере свыше 225 самолетов. В это число не включены катастрофы, которые произошли в военное время и в военно-воздушных силах. Во многом столь многочисленные катастрофы объясняются распространенностью и длительной эксплуатацией самолета в самых разных странах мира. К потерям приводили как техническое состояние самолета, так и человеческий фактор.

Модификации Ан-12

Ан-12 имел широкий ряд модификаций. Среди них следует отметить следующие:

  1. Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК — транспортные самолеты.
  2. Ан-12БК-ИС – специальный военно-транспортный самолет, который оборудован под ведение РЭП.
  3. Ан-12БК-ППС и Ан-12ПП — самолеты РЭП.
  4. Ан-12БП Циклон — специальный самолет-метеолаборатория.

Видео о Ан-12

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector