0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристики МиГ-19 — фронтовой истребитель

Истребитель МиГ-19: история создания и боевого применения, конструкция и характеристики

Советский истребитель «второго поколения» МиГ-19 считается первым серийным сверхзвуковым боевым самолётом. В линейке машин, разработанных ОКБ Микояна и Гуревича, он стал завершением эпохи истребителей со стреловидным крылом. Но несмотря на свои отличные лётные характеристики, МиГ-19 в СССР фактически стал «переходной моделью» к более совершенному по боевым возможностям сверхзвуковому истребителю следующего поколения, которым стал МиГ-21.

В то же время именно МиГ-19 послужил основой для испыта­ний различных систем, опробования многих важных конструктивных решений: в том числе катапультируемого кресла, жидкостных ра­кетных ускорителей, дозаправки топливом в воздухе, первых управляемых ракет, включая крылатую ракету Х-20 (К-20 «Комета»). Истребители МиГ-19 широко применялись в системе ПВО СССР, поставлялись за рубеж, где приняли участие во многих локальных войнах и конфликтах.

История создания

В конце 1940-х — начале 1950-х годов ведущие конструкторы истребителей всего мира стремились освоить выход на сверх­звуковые скорости полёта. Скорость звука достигалась в пологом пики­ровании уже многими самолётами, включая советские МиГ-17, но полноценным сверхзвуковым истребителем этот рубеж должен был преодолеваться и в гори­зонтальном полёте. Прирост скорости старались достичь как за счёт совершенствования аэродинамики, так и путём установки более мощных двигателей.

Началом истории разработки МиГ-19 считается 30 июля 1950 года, когда И.В. Сталин поставил задачу создания нового типа истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Уже в следующем году был создан первый двухдвигательный прототип нового самолёта СМ-1, на котором начали испытывать более мощные и компактные моторы. В течение 1952 года появился лётный прототип СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения стабильных сверхзвуковых скоростей полёта. На нём были опробованы крылья большей стреловидности, а также наиболее оптимальное расположение хвостового оперения.

В 1953 году в ОКБ А.А. Микулина удалось создать ещё более мощный двигатель АМ-9Б с тягой на форсаже 3250 кгс в тех же габаритах, что и моторы для разрабатываемых МиГов, что позволило в минимальные сроки доработать прототипы новых самолётов. Опытные образцы истребителя-перехватчика (СМ-7) и фронтового истребителя (СМ-9) с двумя двигателями успешно прошли лётные испытания, в то время как характеристики ещё одного варианта — однодвигательного истребителя И-370 — оказались неудовлетворительными.

В января 1954 года уже по итогам первых полётов на предсерийной модели СМ-9 лётчик-испытатель Г.А. Седов оценил истребитель как «лёгкий в управлении» и способный стабильно превышать скорость звука. Вскоре главнокомандующий ВВС маршал авиации П.Ф. Жигарев одобрил принятие СМ-9 на вооружение с присвоением ему наименования МиГ-19. Кроме того, советское военно-политическое руководство приняло решение о целесообразности запуска самолета МиГ-19 в серийное производство, не ожидая окончания полной программы заводских и государственных испытаний, которые продолжались в течение всего 1954 года.

Первые серийные МиГ-19 строились по чертежам ОКБ Микояна и Гуревича и начали поступать в строевые авиаполки с марта 1955 года. Уже 3 июля того же года 48 новейших истребителей были показаны публике на воздушном параде в Тушино. В их числе на МиГ-19 выступала пилотажная четвёрка, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР дважды Героем Советского Союза генерал-полковником Е.Я. Савицким. После этого парада машина получила в НАТО кодовое обозначение Farmer-A. С 1958 года в воинские части стали поступать перехватчики на базе МиГ-19 с ракетным вооружением.

Серийное производство МиГ-19 продолжалось до декабря 1960 года, после чего завод в Горьком (ныне Нижний Новгород) перешёл на выпуск МиГ-21, а завод в Новосибирске ещё раньше, с 1959 года, стал выпускать Су-9. Всего в СССР было произведено 2069 самолётов МиГ-19 различных модификаций. Кроме того, чуть более 100 самолётов было выпущено по лицензии в Чехословакии, а в Китае их общий выпуск под названием J-6 превысил советский и составил свыше 4 тысяч единиц.

Часть МиГов-19 была экспортирована для оснащения ВВС государств-союзников СССР по Варшавскому договору, а также в Афганистан, Индонезию, Кубу, Сирию. Ряд стран (Албания, Египет, Ирак, КНДР), получив советских МиГ-19, пополнила свой парк истребителей также их китайской версией J-6.

Боевое применение

В целом истребителей МиГ-19 в СССР было выпущено существенно меньше, чем МиГ-15 и МиГ-17. Ими были обеспечены свыше 60 авиационных полков в составе ВВС (где довольно скоро в качестве фронтовых истребителей их вытеснили МиГи-21), а также авиации ПВО и ВМФ, расположенных в основном вблизи советских границ. В роли истребителей-перехватчиков МиГи-19 уже в 1960-е годы стали уступать место самолётам Як-25. В начале 1970-х годов около 350 оставшихся к тому времени в строю машин, в массовом порядке не стали заменять на более современные Су-15 и МиГ-25. Окончательно с вооружения МиГ-19 был снят только в 1989 году.

Впервые МиГ-19 применили против реального противника осенью 1957 года в ПВО СССР. Истребитель авиаполка вылетел с аэродрома Андижан на перехват разведчика U-2, но смог лишь наблюдать самолёт-нарушитель, который летел на 3 километра выше потолка советской машины. Несколько последующих попыток перехвата U-2 тоже оказались неудачными, а при широко известном сбитии этого самолёта 1 мая 1960 года из ЗРК С-75, под ракетный удар советской ПВО попал один из МиГ-19, пилот которого при этом погиб.

Чуть позже в том же 1960 году советские пилоты на МиГ-19 успешно принудили к посадке над территорией ГДР американский самолёт-разведчик RB-47, а другой такой же самолёт сбили в Заполярье. В 1963 году советские перехватчики сбили ещё один RB-47, а годом позже — RB-66, пытавшийся сфотографировать учения ГСВГ. Кроме того, в конце 1950-х — начале 1960-х годов на МиГ-19 вблизи воздушных границ СССР было сбито значительное количество аэростатов с разведывательной аппаратурой.

Самолёт МиГ-19 за пределами СССР принимал участие во многих региональных конфликтах. В арабо-израильской Шестидневной войне 1967 года самолёты советского производства в составе сирийских ВВС успешно проявили себя в боях не только с «Супер Мистерами», но и с более современными «Миражами III». В то же время авиация Египта действовала заметно менее успешно и к тому же потеряла множество своих самолётов прямо на аэродромах в итоге внезапного удара израильтян.

Читать еще:  Проект 651 - дизель-электрические подводные лодки

В 1970-е годы именно активные поставки из КНР обеспечили «вторую жизнь» МиГу-19. В виде своей китайской версии J-6 (F-6) эти истребители во Вьетнаме смогли достаточно эффективно действовать против американских F-4 «Фантом». Выигрывая в манёвренности, вьетнамские пилоты смогли сбить несколько «Фантомов», а их собственные потери в воздушных боях составили лишь 5-6 самолётов.

Вторым после самого Китая обладателем авиапарка J-6 стал Пакистан, применив эти истребители в ходе нескольких военных конфликтов с Индией. Примечательно, что их противниками стали индийские Су-7Б и МиГи-21. Итоги такого противостояния в официальных данных обеих сторон расходятся кардинально, но впоследствии индийцы смогли доказать сбитие двух J-6 в воздушных боях с помощью МиГ-21 и ещё одного — Су-7, пакистанцы представили доказательства трёх воздушных побед J-6 над Су-7 и ещё трёх — над своими примерными аналогами Hawker Hunter британского производства.

В ходе войны между Ираном и Ираком стороны прибегали к боевому применению соответственно J-6 и МиГ-19, для нанесения ударов по наземным целям, но прямых воздушных боёв между ними отмечено не было. Китайские J-6, поставленные в ряд стран Африки, применялись в локальных гражданских войнах и вооружённых конфликтах, в том числе в Сомали, Судане, Танзании и Уганде.

В составе ВВС самого Китая J-6 трижды сбивали тайваньские самолёты, обойдясь без потерь со своей стороны. В целом именно этот истребитель стал для ВВС НОАК по-настоящему «легендарным», прослужив в их составе почти полвека: последний из самолётов этого типа был снят с вооружения в 2010 году. На данный момент единственной страной, где он продолжает значиться в числе боевых истребителей, остаётся Северная Корея.

Конструкция

Истребитель МиГ-19 является классическим цельнометаллическим однокилевым среднепланом. Фюзеляж типа «полумонокок» состоит из легкоразъёмной носовой и хвостовой частей. В носовой части расположены воздухозаборник, отсеки с авионикой, гермокабина лётчика и носовая стойка шасси.

Пилотская кабина защищена бронёй: толщина бронестекла составляет 64 мм, передней переборки — 10 мм, бронеспинки — 16 мм. В кабине истребителя установлено кресло-катапульта.

Хвостовую часть занимают топливные баки и двигатели. Стандартный МиГ-19 оснащался двумя турбореактивными двигателями АМ-9 (РД-9) — каждый с 9-ступенчатым осевым компрессором, 2-ступенчатой турбиной и форсажной камерой. По бокам корпуса и под ним установлены тормозные щитки, имеется и тормозной парашют.

Цельнометаллическое крыло с углом стреловидности 55 градусов оснащено щитками-закрылками и интерцепторами. Горизонтальное оперение в серийном МиГ-19 цельноповоротное, вертикальное, состоит из киля со стабилизатором и гребня под фюзеляжем истребителя.

Система управления МиГ-19 с гидроприводами для своего времени являлась передовой и весьма эффективной. Тормозная система шасси, перезарядка оружия, аварийный сброс фонаря производились с помощью бортовой пневмосистемы.

В состав навигационного оборудования самолёта входили радиокомпас, радиовысотомер, система «свой-чужой». Дальность действия радиостанции РСИУ-4 составляла до 350 км. Кроме того, МиГ-19 оснащался сигнализацией об облучении радаром.

Встроенное вооружение истребителя первоначального МиГ-19 состояло из трёх автоматических пушек калибра 23 мм (позднее в основном заменённых на пушки калибра 30 мм). Два орудия находились в корневой части крыла, третья – в носу фюзеляжа. Боекомплект составлял по 70 снарядов на пушку. Скорострельность каждого орудия – 900 выстрелов в минуту. При необходимости МиГ-19 первой модификации мог нести неуправляемые ракеты АСР-57 и свободнопадающие бомбы калибра до 250 кг.

Истребитель МиГ-19 обладал намного лучшими характеристиками по скороподъёмности, высоте, скорости и дальности полёта по сравнению с МиГ-15 и МиГ-17. Боевой МиГ-19 в различных модификациях имел на вооружении не только пушки, но и ракеты.

Экипаж

Экипаж МиГ-19 — 1 пилот.

Дальность, скорость, высота полёта

Практическая дальность полёта МиГ-19 составляла 1400 км. При использовании подвесных топливных баков (ПТБ) этот показатель увеличивался до 2200 км.

Максимальная развиваемая скорость МиГ-19 достигалась на высоте 10 км и составляла 1452 км/ч (1,6 Маха).

Практический потолок по высоте полёта для стандартного МиГ-19 установлен в 15 600 метров. С применением форсажа максимальная высота полёта могла быть увеличена до 17,5-17,9 км.

Истребитель МиГ-19 – король «третьего мира», не признанный на родине

В 1955 году советские военно-воздушные силы пополнились новым самолётом. Им стал сверхзвуковой истребитель МиГ-19. Даже освоенные всего 4 года назад МиГ-17 на фоне «девятнадцатого» оказались морально устаревающими. Однако самому совершенному представителю поколения тоже не посчастливилось долго оставаться основой истребительной авиации. Конечно, на вспомогательных ролях он состоял ещё долго, но с главных позиций его быстро вытеснил МиГ-21.

Но неожиданно вторую жизнь «девятнадцатому» подарил Китай. И именно в КНР были произведены многие истребители, закупавшиеся тогда, когда в СССР самолёт уже не выпускался.

История создания

В начале 50-х годов советские авиаконструкторы решительно приступили к штурму звукового барьера. Первым шагом стал СМ-1 – МиГ-15 с крылом увеличенной стреловидности, в фюзеляже которого установили два новых двигателя АМ-5. Более поздние опытные самолёты СМ-2 строили на базе МиГ-17, а их конструкция была изменена значительнее – у машин удлинили фюзеляж и применили новое крыло.

Прототипом непосредственно МиГ-19 стал самолёт СМ-9, оснащённый форсированными двигателями АМ-9. От СМ-2 его отличало и вертикальное оперение и хвостовая часть фюзеляжа. В первый полёт СМ-9 отправился в начале 1954 года. При этом самолёт уже успел получить серийное обозначение МиГ-19, хотя испытания только начинались.

Уже во втором полёте истребитель успешно преодолел звуковой барьер, а максимальная скорость составила 1,4 Маха.

В результате МиГ-19 постановили запустить в серию уже в феврале 1954 года, не дожидаясь конца заводских испытаний. Цикл испытаний самолёта завершили весной 1955 года, после чего истребитель, уже выпускавшийся серийно, поступил на испытания войсковые. В июле того же года «девятнадцатые» приняли участие в воздушном параде, и о существовании истребителя стало известно миру.

Конструкция

Истребитель МиГ-19С является классическим цельнометаллическим однокилевым среднепланом. Фюзеляж – полумонокок, состоящий из 2 легкоразъёмных частей – носовой и хвостовой. В носовой части находятся воздухозаборник, отсеки с авионикой, гермокабина лётчика и носовая стойка шасси.

Кабина защищена бронёй – толщина бронестекла составляет 64 мм, передней переборки – 10 мм, а бронеспинки – 16 мм. В кабине истребителя установлено кресло-катапульта. Хвостовую часть занимают топливные баки и двигатели. По бокам корпуса и под ним установлены тормозные щитки, имеется и тормозной парашют.

Цельнометаллическое крыло с углом стреловидности 55⁰ оснащено щитками-закрылками и интерцепторами.

Читать еще:  Файлы СУ-152 (КВ-14) - 152-мм тяжёлое штурмовое орудие

Горизонтальное оперение – цельноповоротное, вертикальное состоит из киля со стабилизатором и гребня под фюзеляжем истребителя. На истребитель МиГ-19 устанавливали два двигателя АМ-9 (РД-9). Каждый двигатель – турбореактивный с 9-ступенчатым осевым компрессором, 2-ступенчатой турбиной и форсажной камерой.

Система управления МиГ-19 – с гидроприводами. Тормозная система шасси, перезарядка оружия, аварийный сброс фонаря – с помощью бортовой пневмосистемы. В состав навигационного оборудования самолёта входили радиокомпас, радиовысотомер, система «свой-чужой». Дальность действия радиостанции РСИУ-4 – до 350 км. Оснащался МиГ-19 и сигнализацией об облучении радаром.

Вооружение

Предыдущие реактивные истребители КБ Микояна-Гуревича, начиная с МиГ-9, вооружались батареей из 2 пушек калибра 23 мм и одной – 37 мм. На МиГ-19 от неё пришлось отказаться. Во-первых, потребовалось изменить расположение пушек. Размещение стволов около воздухозаборника при стрельбе отрицательно влияло на поток, поступающий в двигатель, и нарушало режим работы мотора.

В итоге на СМ-2 два орудия перенесли в корни крыльев.

На самолёте СМ-9 сохранялись 23 мм пушки НР-23, но вскоре после запуска МиГ-19 в серию их заменили новыми орудиями. 30 мм пушки НР-30 конструкции Нудельмана и Рихтера превосходили по темпу стрельбы и начальной скорости и НР-23 и Н-37. При этом содержание взрывчатого вещества в фугасном снаряде удалось сохранить на уровне 37 мм снаряда (более 40 г). В зависимости от модификации, истребитель МиГ-19 нёс либо три, либо две пушки (фюзеляжная в таких случаях не устанавливалась).

Ракетное вооружение самолёта МиГ-19 первоначально было представлено блоками неуправляемых ракет С-5, изначально носивших индекс АРС-57. Ракеты калибра 57 мм оснащались осколочно-фугасной боевой частью (масса заряда ВВ составлял 285 г), в блоках размещалось по 8 ракет. Предусматривались бомбодержатели для двух бомб калибра до 250 кг.

Наведение оружия на цель осуществлялось с помощью прицела АСП-5Н, оснащённого радиолокационным дальномером. Он позволял захватывать цели и вести по ним прицельный огонь на дистанции до 2 км. Перехватчики МиГ-19 вооружались управляемыми ракетами К-5М. На цель они наводились по лучу радара, установленного на самолёте, осколочно-фугасная боевая часть имела массу 13 кг.

Модификации

Базовый МиГ-19 был выпущен сравнительно небольшой серией. С того же 1955 года выпускался доработанный истребитель МиГ-19С с пушками НР-30 и цельноповоротным стабилизатором.

Параллельно с фронтовыми истребителями был освоен выпуск самолётов-перехватчиков.

Первый из них, МиГ-19П, отличался в основном тем, что вместо фюзеляжной пушки у него стоял радар «Изумруд». На следующем варианте – «ПМ» – от пушечного вооружения отказались вообще, зато он был оснащён 4 ракетами К-5. Модификации перехватчиков «ПГ» и «ПМЛ» отличались наличием аппаратуры для наведения с земли.

На разведывательной модификации МиГ-19Р вместо фюзеляжной пушки смонтировали аппаратуру для аэрофотосъёмки. Также на базе «девятнадцатого» пытались сделать высотный перехватчик и отрабатывали технику безаэродромного старта со специальных катапульт. Вскоре после начала выпуска МиГ-21 «девятнадцатый» сняли с производства.

Чуть позже – в 1962 году – МиГ-19 прекратили собирать и в Чехословакии. Зато в КНР производство и модернизация (не говоря об экспорте) «девятнадцатого» (под индексом J-6 или F-6) продолжались до 80-х годов.

Боевое применение

Советские перехватчики МиГ-19 активно применялись для борьбы с американскими разведчиками. Чаще всего, увы, попытки перехвата оставались безуспешными, но в 1960 и 1963 годах были сбиты разведчики RB-47. А в 1964 году был поражён самолёт RB-66, пытавшийся сфотографировать учения ГСВГ.

Самолёты, отправленные в Египет, активно применялись во время арабо-израильских войн, и неплохо проявили себя в боях с более современными «Миражами».

Во Вьетнам «девятнадцатые» попали в конце 60-х годов, когда уже назревал вывод американских войск. Были это самолёты китайской сборки. Несмотря на господство ВВС США в воздухе, МиГ-19 удалось записать на свой счёт минимум 3 «Фантома».

Позже китайские МиГи активно применял Пакистан – в конфликтах с Индией. При этом данные разных сторон о потерях расходятся так кардинально, что истинный боевой счёт установить крайне сложно. Впоследствии китайские J-6 составили основу авиапарка ВВС многих африканских стран и использовались в местных конфликтах.

Технические характеристики

Ровесником МиГ-19 был американский истребитель «Супер Сейбр», поднявшийся в воздух в 1953 году. Впрочем, полноценным конкурентом «девятнадцатого» этому самолёту стать не удалось.

Характеристики МиГ-19 — фронтовой истребитель

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

История МиГ-19 документально прослеживается с 30 июля 1950 г. В тот день на совещании в Кремле И.В. Сталин поднял вопрос о создании истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Предусматривалась разработка двухдвигательных машин двух типов: всепогодного перехватчика с мощной бортовой РЛС и маневренного фронтового истребителя. Важнейшим этапом в создании истребителя МиГ-19 стал самолет СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения сверхзвуковых скоростей полета.

Истребитель МиГ-19 — видео

Испытание самолета СМ-2 выявили недостаточность тяги двигателя АМ-5. В 1953 г. ОКБ А.А. Микулина создало более мощный двигатель АМ-9Б с тягой на форсаже 3250 кгс. В серии он получил наименование РД-9Б. Суммарная тяга 6500 кгс двух двигателей вполне могла удовлетворить конструкторов ОКБ «МИГ». Его габариты были идентичны АМ-5, что позволило в минимальные сроки выпустить документацию для будущих прототипов самолетов. Фюзеляж СМ-2/2 доработали для установки двух двигателей АМ-9Б. Самолет дорабатывался по постановлению Совета Министров № 2181-887 от 15 августа 1953 г. В соответствии с этим постановлением, была начата разработка истребителя-перехватчика СМ-7 и фронтового истребителя СМ-9 с двумя двигателями. Этим же постановлением намечалось создание истребителя И-1 (И-370) с одним двигателем ВК-7. Сравнивая характеристики этих машин, выявили недостатки И-1, обладавшего низкой вертикальной скоростью, да и двигатель ВК-7 не имел резерва мощности.

5 января 1954 г. летчик-испытатель Г.А. Седов совершил первый полет на самолете СМ-9/1. После полета он оценил самолет как «легкий в управлении» и способный превысить скорость звука. Уже во втором полете Седов без труда превысил скорость звука. 12 сентября 1954 г. заводские испытания СМ-9/1 были завершены, и 30 сентября начались государственные.

Из выписки Акта государственных испытаний: «Характеристики СМ-9/1 превосходят характеристики МиГ-17Ф по максимальной скорости на 380 км/ч и по потолку на 900 м». Этот Акт, утвержденный главнокомандующим ВВС маршалом авиации П.Ф. Жигаревым, рекомендовал принять СМ-9 на вооружение и присвоить ему наименование МиГ-19. 1 февраля 1954 г. МАП и МО обратились в Совет Министров с предложением о целесообразности запуска самолета МиГ-19 в серийное производство, не ожидая окончания государственных испытаний. Совет Министров обязал Министерство авиационной промышленности сдать, а Министерство обороны принять первые 50 самолетов и 100 двигателей к ним по чертежам Генерального конструктора, а не по серийным чертежам. Первые серийные МиГ-19 начали появляться в строевых полках с марта 1955 г. 3 июля 1955 г. 48 самолетов МиГ-19 участвовали в воздушном параде в Тушино. На этом параде весьма эффективно выступала пилотажная четверка, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР генералом Е.Я. Савицким.

Читать еще:  Файлы ТБ-4 - тяжелый бомбардировщик

Модификации МиГ-19

МиГ-19С — фронтовой истребитель с управляемым стабилизатором;

МиГ-19П, МиГ-19ПМ — истребитель-перехватчик;

МиГ-19 (СМ-12) — самолет с улучшенной аэродинамикой;

МиГ-19 (СМ-10) — истребитель с системой дозаправки топливом;

МиГ-19 (СМ-20) — опытный самолет-имитатор для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Для проведения летных испытаний самолет СМ-20 подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика Ту-95;

МиГ-19 (СМ-30) — опытный истребитель с системой взлета с подвижной пусковой установки. Первый полет был совершен 13 апреля 1957 г.;

МиГ-19СУ (СМ-50) — опытный истребитель с комбинированной силовой установкой (ТРД РД-9БМ и ЖРД СЗ-20М).

Тактико-технические характеристики МиГ-19

— Первый полёт: 24 мая 1952 года (СМ-2/1), 5 января 1954 года (СМ-9/1)
— Начало эксплуатации: 1955 год
— Конец эксплуатации: 1989 год
— Единиц произведено:

Экипаж МиГ-19

Размеры МиГ-19

— Длина: 12,54 м
— Длина с трубкой Пито: 14,64 м
— Размах крыла: 9,0 м
— Высота: 3,885 м
— Площадь крыла: 25,16 м²
— Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°
— Нагрузка на крыло: 296 кг/м²
— Коэффициент удлинения крыла: 3,24
— Коэффициент сужения крыла: 3,04
— Профиль крыла: ЦАГИ С-12С у корня крыла, ЦАГИ СР-7С — законцовки
— База шасси: 4,398 м
— Колея шасси: 4,156 м

Вес МиГ-19

— Масса пустого: 5172–5447 кг (по разным источникам)
— Нормальная взлётная масса: 7560 кг
— Максимальная взлётная масса: 8832 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 1800 кг (+996 кг в ПТБ)
— Объём топливных баков: 2170 л (+2 × 760 л в ПТБ)

Двигатель МиГ-19

— 2 × ТРДФ РД-9Б
— Бесфорсажная тяга: 2 × 2600 кгс (25,5 кН)
— Форсажная тяга: 2 × 3250 кгс (31,9 кН)
— Тяговооружённость: 0,86 (на форсаже)

Скорость МиГ-19

— Максимально допустимая скорость: М=1,6
— Максимальная скорость: 1452 км/ч на 10000 м
— Посадочная скорость: 235 км/ч
— Время набора высоты: 10000 м за 1,1 мин.; 15000 м за 2,6 мин.

Скорость отрыва МиГ-19

— 280–305 км/ч
— Длина разбега: 900 м с ПТБ; на форсаже 515 м без ПТБ
— Длина пробега: 890 м; с парашютом 610 м

Дальность полета МиГ-19

— Практическая дальность: 1400 км / 2200 км с ПТБ
— Продолжительность полёта: 1 ч. 43 мин. / 2 ч. 38 мин. с ПТБ

Практический потолок МиГ-19

— 15 600 м
— на форсаже: 17 500 м — 17 900 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,0 ед.; с ПТБ: +5,0 ед

Вооружение МиГ-19

— Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30 с 201 патроном
— Точки подвески: 2–4
— Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ
— Неуправляемые ракеты: 2–4 × блока по 16–32 ракеты
— Бомбы: 2 × от 50 кг до 250 кг бомб.

Фото МиГ-19

Похожее

You have no rights to post comments

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector