6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Фотографии МиГ-29М — многофункциональный истребитель-бомбардировщик

Фото МиГ-29

МиГ-29 — истребитель созданный в СССР в ОКБ МИГ. Сейчас является одним из основных боевых самолётов России.

История создания

СССР начал разработку нового истребителя в конце шестидесятых годов прошлого столетия в ответ на программу F-X ВВС США (в результате этой программы армия США получила истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle). Власти СССР понимали что перспективный истребитель вероятного противника многократно превосходит все советские боевые самолёты. Стоящие тогда на вооружении СССР МиГ-21 и МиГ-23 имели ряд существенных минусов по сравнению с американскими истребителями. В 1969 году Советский Союз начал конкурс в которому приняли участие все ведущие конструкторские бюро страны.

К 1971 году работы по созданию нового истребителя были разделены на два новых, так как проект существовавший проект ПФИ (перспективный фронтовой истребитель) показал, что машина получится слишком дорогой. Проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Разработкой ТПФИ занялось ОКБ Сухого, а ОКБ Микояна поручили разрабатывать ЛПФИ. В 1974 году работы шли уже полным ходом и в 1979 году МиГ-29А совершил первый полёт. В ноябре 1977 года американский спутник-шпион заснял новый самолёт и в документах американской разведки он получил наименование Ram-L (по городу Раменское — место над которым впервые засняли МиГ-29).

Во время испытаний нового истребителя в катастрофах было потеряно две машины, что привело к затягиванию сроков начала серийного производства. Только в 1982 первые МиГ-29 начали собираться на базе московского завода № 30 «Знамя труда». Уже в следующем, 1983 году, первые серийные МиГ-29 начали поставляться на авиабазу Кубинка. МиГ-29 заменил МиГ-23 в фронтовой авиации.

Цель МиГ-29 следующая: располагаясь в непосредственной близости к линии фронта, защищать наземные армейские подразделения от атак с воздуха и сражаться с истребителями стран НАТО, например такими как F-15 и F-16.

Программа ТПФИ завершилась созданием дальнего истребителя Су-27. Его цель — обнаруживать и уничтожать воздушную технику противника на дальних расстояниях.

В НАТО истребитель МиГ-29 получил обозначение «Fulcrum».

МиГ-29 поставлялись странам Варшавского в модификациях, лишённыз возможности использования ядерного оружия.

В сентябре 1988 годана международном авиасалоне в Фарнборо МиГ-29 был впервые представлен иностранным зрителям. Истребитель произвёл сильное впечатление на западную публику, особенно высоко отметили его высокую манёвренность. Из недостатков обратили внимание на повышенную дымность двигателя РД-33, но такой двигатель хорошо работает в манёвренном бою, в отличии от бездымных аналогов.

Наше время

В наше время разработано много модификаций МиГ-29 и истребитель активно поставляется во многие страны.

Всего произведено более 1400 истребителей МиГ-29 и учебных спарок МиГ-29УБ.

Эксплуатация

ВВС России имеет на вооружении около 200 самолётов МиГ-29. Основная масса машин устарела морально и физически, но началисть поставнки новой модификации. Около 30 новых МиГ-29СМТ являются боеспособными. Остальные машины произведённые в прошлом веке в основной массе не пригодны к эксплуатации.

Модернизация этих старых истребителей слишком дорога, поэтому их планируется заменить в войсках на МиГ-35.

По числу самолётов на вооружении второе место занимает Украина. По данным на 2016 год она имеет около 80 истребителей МиГ-29 модернизированных силами местных предприятий.

ВВС Индии имеют на вооружении более 50 самолётов МиГ-29 различных модификаций. Также примерно 36 МиГ-29 состоят на вооружении армии Ирана.

Татже МиГ-29 находятся на вооружении таких стран, как Белоруссия, Казахстан, Алжир, КНДР, Болгария, Польша, Йемен, Туркмения, Узбекистан, Судан.

Самолет МиГ-29. Фото. Характеристики. История.

Несмотря на скептическое отношение к этому самолету, он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. МиГ-29 был выпущен в большом количестве, и очень хорошо продавался за рубеж.
Бесспорно, МиГ-29 – один из самых удачных истребителей эпохи СССР. Уникальность его заключается в том, что он может летать при больших углах атаки. Для того чтобы поразить ракету, или резко уйти вверх, летчик может потянуть рычаги за пределы ограничителей, что недоступно западным аналогам истребителя.

Первый полет истребителя состоялся 6 октября 1977 г. С 1983 г. он стал поступать в строевые части.

Силовая установка МиГ-29 СМТ: два турбореактивных двухконтурных

В начале 70-х годов активно велась разработка новейших самолетов-истребителей, одной из них и был МиГ-29, который был создан конструкторским бюро им. А.И. Микояна. МиГ-29 стал четвертым поколением легких истребителей. На то время эта машина имела великолепные летные характеристики и не уступала по качеству ни одному истребителю мира.

Читать еще:  Рисунки Тесак пехотный солдатский обр. 1756 г.

История появления МиГ-29

Конструкторское бюро в начале 70-х годов приступило к разработке двух качественно новых истребителей, отличием между ними был вес самой машины. Проектируемый тяжелый истребитель имел название ТПФИ, а легкая модель имела название ЛПФИ. В итоге из этих проектных моделей вышли два великолепных истребителя. Из тяжелого ТПФИ вышел Су-27, а из легкой модели истребителя ЛПФИ получился МиГ-29.

Главной задачей конструкторов было создание нового и качественного истребителя, который не уступал бы в характеристиках американским аналогам серии F, а именно известным F-15 и F-16. Перед новым самолетом были поставлены такие задачи: завоевание лидерства в воздухе над местом боевых действий, нанесение ударов с помощью неуправляемого оружия по наземным объектам. Но последнее задание могло осуществляться только при наличии отличных погодных условий.

Данное поколение истребителей было изготовлено не по старому принципу увеличения скорости и максимальному набору высоты. Эта модель самолета получила отличную маневренность в вертикальной плоскости, этого смогли достичь с помощью высокой тяги двигателей. По разработкам конструкторов новый истребитель должен был иметь два двигателя. Окончательная модель самолета, которая была запущена в производство, достаточно сильно отличалась от первых проектных моделей. Данный самолет по классификации КБ имел название «Изделие № 9» и очень отличался от предыдущих моделей МиГов. Параллельно с микояновцами к разработке похожего проекта пришли и конструкторы бюро Сухого, который получил название Су-27. Обе модели самолетов-истребителей конструировались на принципе интегральной компоновки.

Все конструкторские инновации придали изделию № 9 высокую маневренность, а мощные новые двигатели − высокую тяговооруженность, которая была на качественно новом уровне – 1,1. На сегодняшний день такая величина тяги самолета является очень высокой. МиГ-29 на данный момент является самым тяговооруженным истребителем на нашей планете. В свое время элитное пилотное подразделение «Стрижи», которое использовало этот истребитель, имело свою визитную карточку, а именно выполнение петли зразу же со взлета.

Конструкторские разработки и опыты

Пик конструирования и опытов нового истребителя припал на 1974-1977 года. До испытаний было допущено 19 новых опытных моделей, среди которых была и двухместная машина. Первый опытный образец под именем «9-01» был поднят в воздух летчиком-испытателем А.В. Федотовым в октябре 77 года. Модели «9-02» и «9-04» были предназначены для испытания характеристик и возможностей двигателей нового истребителя. К сожалению, оба прототипа разбились, но пилотам удалось вовремя катапультироваться и выжить.

Самолет под рабочим названием «9-03» стал прототипом истребителя МиГ-29. Остальные модели прототипов использовались для отработки и усовершенствования бортовых систем самолета. При испытаниях был установлен дефект недостаточной устойчивости самолета. Эту проблему решили установкой подфюзеляжных килей, а после на серийные модели, начиная с четвертой, эту проблему устраняли путем увеличения рулей направления, а кили уже не использовались. Конструкторским бюро было запланировано полное и комплексное испытание всех 19 прототипов, за это время данные самолеты совершили около 2 тысяч вылетов.

Полномасштабное производство самолета-истребителя МиГ-29 началось с 82 года на одном из старейших авиазаводов нашей страны, а именно на заводе «Знамя труда», который расположен в столице нашей страны. Окончательная комплектовка самолетов проходила в Луховицах, тут же производился и облет изготовленных машин.

С массового производства данная модель истребителей была снята в 1990 году, за эти 8 лет изготовления было выпущено более тысячи боевых машин, а 300 единиц было экспортировано в другие страны. Количество 29-х МиГов могло бы быть значительно больше, но в 90-х годах преимущество отдали лучшему, как считали конструкторы, самолету-истребителю Су-27. Несмотря на это, в 90-х и начале 2000-х годов продолжался выпуск МиГов, но небольшими партиями. За все время было сконструировано и выпущено в небо 1,5 тысяч МиГ-29.

Описание самолета-истребителя МиГ-29

Основным заданием нового поколения самолетов было эффективное уничтожение сил противника как в воздухе, так и на земле. Чтобы создать истребитель по таким требованиям, конструкторам пришлось применить новейшие разработки в сфере БРЭО, а также прибегнуть к использованию достижений в аэродинамике. Новый самолет имел новшества и в самом фюзеляже, поскольку он был выполнен из сплава алюминия и лития, а все клепаные соединения, как это было в предыдущих самолетах, были заменены на сварные швы.

Новые материалы, которые использовались при изготовлении истребителя, способствовали значительному снижению массы самолета. Также новый сплав и сварочные соединения позволили избежать соединений внахлест, что облегчило герметизацию отсеков с топливом. При создании МиГ-29 было принято решение для уменьшения заметности самолета на радарах. Для этого впервые использовались материалы, которые могли поглощать радиоволны.

Читать еще:  Новости РШГ-1 - реактивная штурмовая граната

Вносились новшества и коррективы также в аэродинамические характеристики нового истребителя. Крылья решили сделать более острыми, что позволило повысить качество управления самолетом даже на небольших скоростях. Также была изменена система, которая защищала двигатель от сторонних предметов. Изменениям подверглись и другие системы. Новшества состоялись в парашютно-тормозной системе и системе выпуска шасси.

Впервые в полной мере было решено использовать концепцию неустойчивости, которая может в будущем служить для улучшения маневренности самолета и дальности его полета. Это возможно было сделать за счет балансировочных потерь, которые возникают на крейсерской скорости. Для достижения улучшений самолет-истребитель был оснащен электродистанционной системой, с помощью которой можно было бы управлять самолетом.

Изменению и качественному улучшению планировалось подвергнуть вооружение и БРЭО. Летчики, которые впервые испытывали новый самолет-истребитель МиГ-29, отмечали, что машина очень маневренна и имеет отличную управляемость. Опытные испытатели считали, что это именно та боевая машина, которой не хватало нашей армии.

МиГ-29 имеет модификации, которые могли выполнять более конкретные миссии и задания. В 1988 году специально для авианосцев был спроектирован и изготовлен самолет-истребитель МиГ-29К, особенностью которого была возможность складывать крылья для компактного размещения самолета на борту корабля. Также эта модель была оснащена крюком и имела усиленное шасси для посадки на палубу корабля. Впервые самолет МиГ-29К совершил взлет с палубы авианосца в 1989 году.

Данный самолет-истребитель имеет большую популярность во многих странах мира за счет своей надежности и великолепных летных характеристик. На сегодняшний день данная модель самолета стоит на вооружении 25 стран мира, но наибольшее количество таких машин охраняет небо России.

Российская модель самолета-истребителя под названием МиГ-29 по многим параметрам превосходит зарубежные аналоги самолетов, даже славно известные американские самолеты модели F. Самым большим преимуществом является великолепная аэродинамика, самолет отличается малым радиусом на поворотах. Достоинством этой машины можно назвать большую угловую скорость при разворотах, она с легкостью может совершать маневры, которые проходят при больших перегрузках.

Самолет способен вести активный бой с использованием пушек, при этом выполнять активные маневры. МиГ-29 может выполнять перехват самолетов-разведчиков и ударных самолетов, даже тех, которые летят очень низко. Уникальностью данной модели самолета является также то, что он может производить взлет и отрыв от земли на одном рабочем двигателе, а уж потом в полете запускать второй. Такое преимущество очень хорошо экономит время, тем более во время боевых действий.

Боевой истребитель МиГ-29 применялся во множестве военных операций и зарекомендовал себя как отличный защитник неба.

Миг-29 кабина пилота

МиГ-29 может маневрировать непосредственно рядом с воздушной целью, а его продольная ось, и его оружие, могут быть не направлено непосредственно на цель. С помощью нашлемного прицела или инфракрасной системы наведения, пилот выбирает цель находящейся вне оси полета.

Истребитель сконструирован так, что его можно за короткое время обслужить между вылетами. Взлетать и садиться он может на неподготовленные аэродромы, имеющие слаборазвитую инфраструктуру для обеспечения полетов.

Миг-29 фото

Хотя этот самолет и считается лучшим в мире истребителем, но у него, как и у любой машины есть свои недостатки. По концепции советского времени, имел место особый взгляд на роль истребительной авиации. Он выражался в возможности самолетов – истребителей как можно быстрее обнаружить и уничтожить цель, что ставит их в большую зависимость от наземных платформ раннего оповещения и наблюдения.

Хотя МиГ-29 и являлся самостоятельной боевой единицей при выполнении боевой задачи, но его БРЛС и дисплеи в кабине, не предоставляли летчику необходимой информации, и лишал его возможности самостоятельно оценивать ситуацию в воздухе.

Миг-29 схема

Вооружение МиГ-29 для ближнего боя считается почти идеальным, а вот средства поражения целей вне зоны видимости – посредственными. Еще один недостаток самолета — малый радиус действия и малая продолжительность полета. Эта проблема вытекала из-за того, что на нем стояли внутренние топливные баки малого объема, и он не мог нести боевое дежурство на больших расстояниях.

Миг-29 характеристики

  • Экипаж ‑ 1 человек
  • Максимальная скорость полета : у земли ‑ 1500 км/ч
  • Максимальная скорость полета: на большой высоте ‑ 2400 км/ч
  • Потолок практический ‑ 18000 м
  • Скороподъемность ‑ 330 м/с
  • Перегрузка эксплуатационная ‑ 9
  • Дальность максимальная с одним подвесным топливным баком ‑ 2100 км
  • Взлетная масса: нормальная ‑ 14750 кг
  • Взлетная масса: максимальная ‑ 17720 кг
  • Максимальная масса боевой нагрузки ‑ 3000 кг
  • Длина самолета ‑ 17,32 м
  • Высота самолета ‑ 4,73 м
  • Размах крыла ‑ 11,36 м
Читать еще:  Видео Проект 22350 - большие сторожевые корабли (многоцелевые фрегаты)

Вооружение МиГ-29:

пушечная установка ТКБ-687 (пушка ГШ-301);

две управляемые ракеты класса «воздух — воздух» средней дальности;

управляемая ракета малой дальности

Р-73, или шесть единиц ракет Р-60 М.

В 1990-е годы был готов к выпуску новый дальний многоцелевой МиГ-29М, который по всем параметрам подходил для обнаружения и поражения целей на дальних расстояниях, но из-за недофинансирования все проекты КБ Микояна так и остались на бумаге.

Для истребителей МиГ-29 С дополнительно размещены шесть ракет Р-27 Т.

Предусмотрено использование неуправляемого вооружения: С-8 (40-80 ракет калибром 80 мм), или четыре ракеты С-24 Б (240 мм); свободнопадающие бомбы калибром 250, 500 кг.

Самолет МиГ-29 находится на вооружении во многих странах мира, в том числе в странах — бывших союзных республиках.

Миг-29 видео

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик МиГ-29М. Справка

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик МиГ-29М был сконструирован специалистами ОКБ им. А.И.Микояна и, по сравнению со своим предшественником — самолетом МиГ-29 — стал машиной с рядом улучшенных характеристик (увеличенной дальностью полета, повышенной эфективностью при поражении как воздушных, так и наземных целей, а также более комфортабельными условиями работы летчика).

Одной из главных конструктивных особенностей самолета МиГ-29М стало широкое использование в конструкции машины нового алюминиево-литиевого сплава «01420» и почти полная замена клепаных соединений на сварные. Нововведения позволили, в частности, уменьшить общую массу конструкции (ввиду меньшего удельного веса нового сплава и отказа от соединений листов обшивки внахлест) и более полно использовать внутренние объемы корпуса для размещения топлива (что ранее было недостижимым из-за невозможности загерметизировать все клепаные швы). Новая система защиты двигателей от попадания посторонних предметов, выполненная в виде выпускавшихся в воздушных каналах предохранительных сеток, позволяла отказаться от дополнительных воздухозаборников на верхней поверхности наплывов крыла и также использовать освободившиеся объемы для размещения топлива. А применение материалов, поглощающих радиосигналы, позволило уменьшить эффективную отражающую поверхность самолета.

Самолет МиГ-29М был оборудован новой системой управления вооружением СУВ-29М, основу которой составили оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29М и радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29УМ, управляемые цифровыми вычислительными машинами серий Ц100 и Ц101 с новым математическим обеспечением. В состав же комплекса ОЭПрНК-29М были включены оптико-локационная станция ОЛС-М и нашлемная система целеуказания (ОЛС-М включает тепловой, лазерный и телевизионный каналы, имеет повышенную дальность действия и обеспечивает не только обнаружение и измерение координат воздушных целей, но и лазерный подсвет наземных целей для определения дальности до них и применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность»).

Существенным изменениям подвергся и комплекс вооружения нового самолета. Так, число точек подвески увеличилось до девяти (четыре — под каждой консолью крыла, одна — под фюзеляжем). В состав управляемого вооружения класса «воздух-воздух» была включена новая ракета средней дальности РВВ-АЕ. Эта ракета впервые в практике отечественного конструирования вооружений была оснащена активной радиолокационной головкой самонаведения (АРГС), что позволило реализовать принцип «выстрелил-забыл» и атаковать несколькими ракетами несколько целей одновременно.

Постройка опытного экземпляра МиГ-29М (получившего бортовой номер 151) была окончена в начале 1986 г., а уже 26 апреля того же года воздушная машина совершила свой первый полет. В течение последующих пяти лет были выпущены еще пять экземпляров МиГ-29М, постоянно совершавших испытательные полеты и совершенствовавшихся (последний из них был выпущен в июле 1991 г.).

Летчики, совершавшие вылеты на самолетах МиГ-29М, отмечали, в частности, очень высокую маневренность машины, а согласно оценкам специалистов боевой потенциал МиГ-29М (по сравнению с МиГ-29) вырос в 1,5 раза при решении задач «воздух-воздух» и в 3,4 раза — при решении задач «воздух-поверхность». Помимо этого, новый самолет способен выступать и в качестве авиационного комплекса для эффективного поражения морских целей, что и обусловило его статус многоцелевого истребителя-бомбардировщика.

Технические характеристики самолета МиГ-29М:
— длина самолета со штангой ПВД — 17,27 м;
— высота самолета — 4,73 м;
— размах крыла — 11,36 м;
— площадь крыла — 38,06 кв. м;
— масса пустого снаряженного самолета — 11,60 т;
— масса нормальная взлетная — 16,68 т;
— масса максимальная взлетная — 22,30 т;
— максимальная скорость на высоте — 2500 км в час;
— максимальная скорость у земли — 1500 км в час.
— практическая дальность действия на малой высоте — 900 км;
— практическая дальность действия на большой высоте — 2000 км.

По материалам российских СМИ и специализированных изданий.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector